Сколько мог бы стоить проезд на Hyperloop от Москвы до Санкт-Петербурга

Специалисты российского Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) рассчитали стоимость реализации проекта высокоскоростной системы Hyperloop между двумя крупнейшими городами России — Москвой и Санкт-Петербургом. Документ опубликован на сайте института. Краткие выводы экспертов: строить дорого, нецелесообразно, а пользоваться смогут только богатые.

Что такое Hyperloop?

Идею проекта высокоскоростной транспортной системы Hyperloop предложил американский бизнесмен Илон Маск еще в 2012 году. Концепция предполагает строительство между городами вакуумных тоннелей для капсул, перемещающихся скоростью от 500 до 1220 км/час, что гораздо быстрее любых использующихся на сегодняшний день поездов.

Как отмечают специалисты ИПЕМ, за прошедшие с момента презентации проекта Илона Маска годы появилось несколько компаний, решивших реализовать идею подобной высокоскоростной транспортной системы. Но реальная оценка стоимости билетов была произведена лишь в единичных случаях.

Например, американская компания Virgin Hyperloop One в 2018 году объявила о строительстве тоннеля «Пуна – Мумбаи» длиной 90 км. Цена билета в капсуле должна составить 142 доллара (при 16,5 доллара на обычном поезде). Время в пути между этими городами сократится с 3,5 часов до 25 минут.

Первая станция Hyperloop в Европе должна была появиться в финском городе Сало, между Хельсинки и Стокгольмом. Расстояние в 500 километров предполагалось преодолевать за 28 минут. Систему Hyperloop также собираются построить в Дубае.

В феврале 2018 года Мининфраструктуры Украины анонсировало строительство линии Hyperloop «Киев — Одесса» протяженностью 480 км. Оценка экспертами Ukrainian Institute for the Future показала, что стоимость проекта составит 3,6 миллиарда долларов. А при окупаемости за 30 лет цена на билет должна составить не менее 4 384 гривен (10 935 руб).

Стоимость Hyperloop в России

В России идею строительства Hypeloop тоже рассматривали. Предлагались проекты на Дальнем Востоке, строительство линии между Москвой и Сочи, а также между Москвой и Санкт-Петербургом.

Последний вариант стал объектом анализа специалистов Института проблем естественных монополий. Как пишут исследователи, опираясь на данные о стоимости строительства 1 километра транспортной системы, минимальная стоимость создания тоннеля Hyperloop между Москвой и Санкт-Петербургом составит не менее 1,18 триллиона рублей. Для ее окупаемости в течение 20 лет ежедневный пассажиропоток должен составлять 4,7-14,2 тысяч человек в день при различных вариантах исполнения системы и вместимости капсул.

Специалисты проводили расчет пассажиропотока с учетом допущения о 100% заполняемости капсулы. В зависимости от сценария, он может составить 5,2 млн человек в год, что сопоставимо с объемом перевозок в поездах «Сапсан».

Время в пути с учетом разгона и торможения составит 33 минуты. У «Сапсана» оно составляет 3,5 часа. Расчеты также показывают, что стоимость проезда в одну сторону может достигать 27,5 тысяч рублей. Это сопоставимо со стоимостью перелета бизнес-классом в самолете или тем же люкс вариантом в «Гранд Экспресс». Стоимость билета эконом-класса на «Сапсан» может составлять 4-6 тысяч рублей, бизнес-класса — около 13 тысяч.

При поддержке государства, отмечают специалисты, цена на билет может снизиться до 16,1 тысячи рублей. Однако такая стоимость все равно будет высокой для рядового пассажира.

«Основным потребителем транспортной системы Hyperloop при рассчитанной стоимости билета может быть только деловое сообщество и население с высоким уровнем достатка, но данная аудитория не сможет обеспечить пассажиропоток, необходимый для окупаемости проекта в обозримой перспективе. В связи с этим строительство системы Hyperloop между Москвой и Санкт-Петербургом с расчетом на доход от эксплуатации выглядит нецелесообразным, даже несмотря на значительную потребность в росте транспортного сообщения между двумя агломерациями»

Hi-news.ru

КВА3АР писал(а):

В двух словах: дешевле самолётом. :mrgreen:

В трёх словах: дешевле поездом. :mrgreen:
В четырех словах: дешевле телегой или на велосипеде. :mrgreen:

mmsh. писал(а):

ну а чего?
тот же коллайдер - только прямой и без ненужной начинки ))

Угу

Коллайдер -- труба метрового диаметра и длиной 26 км, внутри которой ничего не движется. А тут сотни км в длину, диаметр метров пять, и поезд внутри. А так да, никакой разницы

Max_Alekseyev писал(а):

...Это объекты повышенной опасности, там всё это продумывают, но только инженеры, а не обкуренный Маск. Тут на трекере есть фильмы о строительстве тоннелей, там освещается система безопасноси (вентиляция, эвакуация пассажиров), там вообще не по-детски всё устроено. Гляньте. Кажись фильм был о том, как бурили тоннель через Альпы из Швейцарии и Северную Италию. Познавательно.

Гениальное сравнение!!! :смех:

dimitriy7
ну так ясно что это всё блеф)

VoViHrO писал(а):

Ну, при 33 минутах, пассажиров может быть и в 100 раз больше, так можно на работу ездить каждый день. А тогда цена будет 250 рублей. Еще веточку в Сочи, Крым и Владивосток. Можно будет проводить вечера на море после трудных будней.
Мне кажется про строительство метро в Москве, году в 1860 могли говорить, что это дорого, бесполезно и игрушки для богатых. Обычный человек может дойти по городу пешком, а богатый нанять скоростного извозчика.

Увы, этого не будет....тупость российских олигархов, умеющих лишь оптимизировать и воровать, не позволит развиваться технологиям. Вот и 5g не пропустили например.

nemo_torr писал(а):

Гиперлуп при текущих технологиях окупить нереально, поддерживать вакуум в трубе на сотнях километров та еще инженерная задача. История показывает что скорость вообще оказывается невыгодна: взять к примеру сверхзвуковые пассажирские самолеты. А в России это провал в 4ой степени. РЖД не может нормальные поезда сделать при цене порой дороже самолета. Дорог нет нормальных хотя бы асфальтовых.

Там не совсем вакуум.
Идея гиперлупа в том что там есть существенные остатки разряжённого воздуха, а на носу у поезда мощная турбина которая нагнетает этот воздух и создаёт дополнительную тягу и подёмную силу.

Так что поддерживать разряжённый воздух значительно легче чем почти абсолютный вакуум, а также отпадает необходимость в магнитной подушке.

A_gr писал(а):

Где-то тут неточность есть, цифры не вяжутся. Так как там есть стоимости за Украинскую ветку и СП-Москва, то их и возмем:
Украина 480 км за 3,6 млрд юсд. РФ 1,18 трлн руб за 650км (ЖД между Мск и СП).
Украина за 1 км 7,5млн юсд.
РФ за км, при курсе 66 руб за юсд, 27,5 млн юсд.

Вы правда думаете,что у нас кто-то серьезно что-то считал?Тут пол страны из тех,кто еще не выехал,ежедневно косятся в сторону чемодана стоящего в углу комнаты.

Цитата:

Краткие выводы экспертов: строить дорого, нецелесообразно,

Ну да, в этой стране все что её развивает для "елиты" - "дорого и нецелесообразно".

Burglarnet писал(а):

Если без ротенбергов. то разумно.

Мечтать не вредно

я понимаю в европе или дубаях расщитывать из окупаемости пасажирами , так другая экономическая система у нас 99% денег сосредоточено у правительства (реального) с их денег и должны строится любые проэкты , с ращётом того , что мы торгуем сырьём которая по факту принадлежит всем жителям ,а не 1% и то , какому там 1% скорее 0.001% , может ещё и станции на луне расщитать из ращёта окупаемости рядовым гражданином ? строить должны за ресурсы страны , а не складировать бабло на щетах и соревноватся у кого нолей больше

считаем время, деньги, какие то киллометры дорог, затраты на производство и окупаемость
а идея где ? где сила, друзья ?

Этим всё показано ! у нас в области так-же .

Человек не здоров... психически. Зачем комментировать его иллюзии ?
Ничего нового этот маркетолог не придумал.

Главный вопрос это цели внедрения.
В советское время СССР основные регионы тянули и развивали другие регионы.
Все это делалось для общего развития страны.
Сейчас в России даже РЖД в первую очередь думает не о развитии инфраструктуры страны а о своем внутреннем заработке внутри страны за свою деятельность в России.
Это и есть одна из причин коррупции.
И пока чиновники в РФ зарабатывают деньги для проведения своей старости
и обеспечения обеспеченной жизни своих детей в странах "врагов"
Которые "душат" Россию санкциями,тут никогда,ничего не будет делаться ни для развития самой страны,ни для народа.
Самый лучший пример современного развития страны это Сколково.
Силиконовая долина,которая должна была буквально штамповать стивов джобсов и компании типа Эппл которые стали б мировыми воротилами современного IT общества.
А по факту спустя почти 15 лет,инновации из себя представляют "элитные" районы продаваемой недвижимости.
И если уж в РФ Махмуды работая в ФМС ловят "нелегалов" в РФ...Карл,ты ЭТО слышишь?
То нечему вообще удивляться.
Тому что высокоскоростной транспорт в РФ развивается с опозданием на 50 лет,пока сайвэй не высосет остатки денег у лохов,пока не вернутся многомиллиардные откаты в карманы ублюдков у власти от Сименса за сапсаны,они так и продолжат по максимуму эмитировать свою работу в расчетах на сколько выгодны мировые инновации,а по факту пуская слюни,что своих учёных,пардон давно просрали за 10 лет дерьмократии и 20 лет а-ля монархии.
Но при этом все хорошо.

VoViHrO писал(а):

Ну, при 33 минутах, пассажиров может быть и в 100 раз больше, так можно на работу ездить каждый день. А тогда цена будет 250 рублей. Еще веточку в Сочи, Крым и Владивосток. Можно будет проводить вечера на море после трудных будней.
Мне кажется про строительство метро в Москве, году в 1860 могли говорить, что это дорого, бесполезно и игрушки для богатых. Обычный человек может дойти по городу пешком, а богатый нанять скоростного извозчика.

Так писали про конку. И именно в Москве.