В России впервые в мире с помощью аддитивных технологий напечатана заготовка узла авиадвигателя большого размера

В Санкт-Петербургском государственном морском техническом университете на оригинальном российском оборудовании впервые напечатали по технологии прямого лазерного выращивания внешнее кольцо новейшего авиадвигателя ПД-14. Габариты заготовки – более 2 метров (!) в диаметре. Это рекордные параметры для 3D-печати по аддитивной технологии и крайне выгодное техническое решение для двигателестроения.

Как рассказали участники проекта, благодаря использованной технологии, был значительно ускорен производственный процесс изготовления заготовки огромной детали. Процесс изготовления состоял из подачи специального порошка титанового сплава под луч лазера, который разогревая его до высокой температуры, обеспечивал постепенное наращивание детали по слоям. Созданная заготовка оказалась в итоге в 3 раза легче стандартной, а процесс по времени обошелся без трех производственных традиционных этапов: отливки, ковки и раскатки. На изготовление заготовки ушло всего 130 часов.
Полученный опытный образец по механическим свойствам не уступает металлопрокату и значительно лучше обычного литья. Это заключение сделали эксперты сразу нескольких вузов и лабораторий, в том числе независимых. Сейчас он отправлен на финальные испытания на двигателестроительный завод.

Реализация данного проекта стала результатом совместной работы двух научных коллективов - СПбГМТУ и НИТУ «МИСиС». Российские ученые выполнили различные сложные исследования в части металлографии, томографии и рентгенографии образцов и т.д. Было выработано несколько новых решений, которые сейчас патентуются. Как говорят разработчики, при печати детали возможна комбинация сразу нескольких газопорошковых струй и подачи различных материалов в зону выращивания, что дает на выходе уникальные изделия «с градиентными свойствами» (одна часть детали может быть коррозионностойкой, другая – жаростойкой и т.п.)

Ожидается, что новая технология начнет использоваться в российском двигателестроении уже в 2020 году при производстве ПД-14, что позволит снизить конечную стоимость российского авиадвигателя, серийное производство которого развертывается в Перми.

Источник

Удачи им в добрых начинаниях. И что бы наши бюрократы не обломили хорошее начинание.

...Удовольствие не дешёвое, конкуренты не дремлют, данная область производства требует наличия компонентов высокой чистоты и т. д. и т. п. Всем надобно очень даже сильно шевелится для появления у нас производств соответствующих направлений...

Созданная заготовка оказалась в итоге в 3 раза легче стандартной

---------------------------------
объясните как может быть лучше и легче если материал одинаков. при ковке и прокатке достигается лучшая плотность и соответственно механическая прочность изделия.

onacura писал(а):

объясните как может быть лучше и легче если материал одинаков.

Наверное за счет опечаток.

"Полученный опытный образец по механическим свойствам не уступает металлопрокату и значительно лучше обычного литья. Это заключение сделали эксперты сразу нескольких вузов и лабораторий, в том числе независимых." - это надо понимать так , что они готовы полететь на самолёте на котором она будет установлена?

kalt12 писал(а):

Удовольствие не дешёвое

да в том-то и дело
а пишут что дешевле
но даже дело не с том
все эти лазерно-порошковые вещи хороши должны быть по свойствам
я долго интересовался ножевым производством
нынче технологии сталей иные чем были раньше в смысле добавились

onacura писал(а):

объясните как может быть лучше и легче если материал одинаков.

При 3Д-печати внутри детали можно оставлять полости.

mmsh. писал(а):

а пишут что дешевле

...А как иначе, когда все нужные компоненты и всё для печати уже есть? Не дешёвое, так как нет этого вида промышленности. Её придётся создавать...

это всего лишь корпусная деталь двигателя, НЕ прошедшего сертификацию.
а "изобретают" его уже более десяти лет. за 70 миллиардов рублей (половина - бюджет) (в ценах 2010 года)

зы
будет интересно понаблюдать КАК его будут сертифицировать треклятые буржуи, чтобы он смог летать над их территорией
sam-146 сертифицировали потому, что во-первых было давно, а во-вторых он есть собсно буржуйский (французский)
больше "прорывов" не было ни разу

onacura писал(а):

объясните как может быть лучше и легче если материал одинаков

а это смотря как нарисовать программу испытаний.
если партия прикажет, то значение синуса будет достигать четырёх!

При послойном нанесении (выращивании) получается аморфная структура металла.
Быстро, дешево, но надежно ли покажет время и лучше если пассажирами будут разработчики.

Если бы лопатку турбины напечатали...
Изумился бы тогда, а так....
Может и дойдут со временем.

PDP-11-34 писал(а):

это всего лишь корпусная деталь двигателя, НЕ прошедшего сертификацию. а "изобретают" его уже более десяти лет. за 70 миллиардов рублей (половина - бюджет) (в ценах 2010 года) зы будет интересно понаблюдать КАК его будут сертифицировать треклятые буржуи, чтобы он смог летать над их территорией sam-146 сертифицировали потому, что во-первых было давно, а во-вторых он есть собсно буржуйский (французский) больше "прорывов" не было ни разу onacura писал(а): объясните как может быть лучше и легче если материал одинаков а это смотря как нарисовать программу испытаний. если партия прикажет, то значение синуса будет достигать четырёх!

1 - Сертификат типа он получил в 2018-м
2 - Мелкосерийное уже начато, произведено штук 8 на данный момент, для отладки технологии производства, полноценное серийное производство соответственно уже не за горами.
3 - SAM-146 редкостное гэ и основная проблема движка SSJ-100

Aleiv писал(а):

Если бы лопатку турбины напечатали... Изумился бы тогда, а так.... Может и дойдут со временем.

Этот двигатель,сам по себе,сплошные инновации . 3D-печати по аддитивной технологии,если посмотреть,то это огромная экономия и надёжность.

Планируется выпускать,несколько модификаций. И в дальнейшем,полный отказ и так малого числа,импортных комплектующих.

Если в военной авиации Россия лучшая,не какое не чудо,что и в гражданской выйдут на те же уровни. Не нужно конкурировать с крупными компаниями,пытаясь создавать крупные авиалайнеры. Есть та ниша,которая востребована и по плечу. Главное двигаться.

Hobbit666 писал(а):

SAM-146 редкостное гэ и основная проблема движка SSJ-100

Это Вы верно напомнили. Подставили поставщики,по полной программе. Свой создаётся,планируют в скором времени отказаться,от этого брака

aiwalev писал(а):

onacura писал(а): объясните как может быть лучше и легче если материал одинаков. Наверное за счет опечаток.

думаю уменьшена плотность да и сам порошок скорее всего отличается от обычного материала...