Перспективы: электромобили, каршеринг.

Экстренное торможение: почему поминутная аренда автомобилей сократит спрос на бензин.

Экономисты BP подсчитали, что к 2030 году спрос на бензин в мире упадет на 60%. Всё дело в желании двух крупнейших потребителей нефтепродуктов — Китая и Индии — присоединиться к европейской практике использования электромобилей и расширить каршеринговый сегмент. RT проанализировал, как постепенный отказ развивающихся стран от использования углеводородов может изменить будущее автомобильного и нефтяного мировых рынков.

Мировой тренд к переходу на электромобили и экономику совместного потребления, например каршеринг (поминутная аренда автомобиля. — RT), приведёт к необратимому сокращению использования нефти. Так, спрос на основной продукт нефтепереработки — бензин — упадёт с 25 млн до 15 млн баррелей, и это случится уже к 2030 году, то есть гораздо раньше ожиданий аналитиков рынка. Причина в радикальных мерах по отказу от бензина двух крупнейших рынков потребления нефтепродуктов в мире — Китая и Индии. Об этом в разговоре с RT сообщил старший экономист BP Спенсер Дейл.

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), на долю легкового транспорта приходится около 65% продуктов нефтепереработки. В настоящее время мировой парк легковых автомобилей составляет более 1 млрд единиц. Изначально МЭА предполагало, что к 2030 году этот показатель увеличится на 1,1 млрд, при этом около половины прироста должны были обеспечить Индия и Китай.

Индия, где ежегодный прирост рынка новых легковых авто оценивается в 3 млн единиц, будет поддерживать рост спроса на нефть лишь до 2030 года. По информации газеты The Independent, правительство Индии заявило о полном переходе на электромобили до 2030 года.

Значительный рост индийской экономики в последние годы сделал её третьим по величине импортёром нефти в мире — ежегодные затраты страны на углеводороды составляют $150 млрд. Радикальный переход на электрокары резко сократит потребности Индии в нефти и, по оценкам экономистов, поможет сэкономить до $60 млрд к 2030 году.

Самая активная динамика перехода на электрокары наблюдается в Китае. Как сообщает газета China Daily, в 2016 году КНР приобрела 507 тыс. из 873 тыс. проданных в мире электромобилей. Прогнозируется, что в 2025 году продажи электрокаров в Китае достигнут примерно 10,6 млн. При этом, по сообщениям Reuters, по итогам 2016 года рост спроса на нефть в Китае стал самым медленным за последние три года, снизившись до 2,5% с отметки в 3,1% в 2015 и 3,8% в 2014 году.

Похожая тенденция наблюдается и в Европе. Британская газета The Guardian со ссылкой на представителя Deutsche Bank сообщает, что не пройдёт и 20 лет, как во всех странах Европы будут выпускаться исключительно электромобили. Власти Великобритании уже заявили о прекращении к 2040 году продаж авто с дизельными и бензиновыми моторами.

В России доля производства электромобилей к 2020 году может достигнуть 17%, при этом производителям такого транспорта будут выделяться субсидии на сумму 900 млн рублей, передаёт ТАСС заявление российского премьер-министра Дмитрия Медведева.

Движение по минутам

Определённую роль в падении мирового спроса на нефть сыграет и активное развитие каршеринга, причём в этом сегменте также отличился Китай. Поминутная аренда автомобиля стала в этой стране популярной буквально несколько лет назад. Если в 2015 году на дорогах Пекина было всего 14 тыс. каршеринговых машин, то в 2017 году этот показатель вырос почти вдвое — до 26 тыс., а к 2025 году, по прогнозам аналитиков Roland Berger, таких автомобилей будет насчитываться более 600 тыс.

«Развитие каршерингового бизнеса в Китае только началось. Существует несколько причин для роста этого сегмента, например борьба с загрязнением воздуха в мегаполисах и строгие ограничения на владение автомобилем, — всё это подкрепляется недостатком общественного транспорта, который уже не справляется с быстрорастущим населением», — рассказал RT ведущий аналитик консалтинговой компании Roland Berger China Рон Чжэн.

Сейчас каршеринговый бизнес в Китае на 90% представлен местными операторами, но, как отмечают эксперты, зарубежные компании также проявляют к китайскому рынку большой интерес.

«Азиатский рынок моложе европейского. В Европе каршеринг развивается уже на протяжении десятилетий, здесь сотни операторов и, соответственно, жёсткая конкуренция. К тому же в стремительно развивающихся странах Азии с большой численностью населения (особенно в Китае и Индии) растёт уровень доходов, и, соответственно, спрос», — пояснила RT содиректор Центра исследований транспорта в области устойчивого развития Калифорнийского университета в Беркли Сьюзан Шахин.

По оценкам Global Market Insights, в 2015 году рынок каршеринга в денежном выражении составил более $1 млрд, а к 2024 году он вырастет до $6,5 млрд. Аналитики Frost & Sullivan подчёркивают, что распространение услуги поминутной аренды позволит в мире экономить до $5,6 млрд в год, на 50% повысит скорость городского движения и на 15% сократит выброс углекислого газа.

Согласно исследованию AlixPartners, в 2014 году один каршеринговый автомобиль заменил 32 личных, то есть именно столько машин в итоге не нашли своего покупателя. В 2020 году развивающийся каршеринг потеснит рынок частных автомобилей. Число пользователей сервиса в мире вырастет до 30 млн, а количество непроданных машин увеличится до 1,2 млн единиц.

Исследователи McKinsey пошли дальше и спрогнозировали, что к 2030 году продажи личных автомобилей упадут на 2%. Предпосылки этой тенденции уже очевидны — только в Германии за последнее десятилетие число владельцев личных авто сократилось примерно на треть.

Однако Сьюзан Шахин утверждает, что глобальные прогнозы пока делать рано. «Рост продаж автомобилей и спрос на них в разных странах будут различаться в зависимости от уровня экономического и промышленного развития, загруженности городов и доступности общественного транспорта в регионах. Конечно, на рынках, где машины для временной аренды находятся в свободном доступе, ожидать роста продаж частных авто пока не стоит», — заключила эксперт.

Источник

Цитата:

Число пользователей сервиса в мире вырастет до 30 млн, а количество непроданных машин увеличится до 1,2 млн единиц.

На уменьшение потребления топлива это не скажется: люди-то всё равно будут ездить, только на другой машине, не своей. А половина тех машин, которые не купят частные лица, уйдёт каршеринговым компаниям на возобновление амортизируемого парка авто.

Пока речь идёт о единицах процентов - электромобили выглядят красиво и экологично. А вот когда вы попробуете заменить вот весь тот поток что идёт по дороге в час-пик. окажется, что электостанций для него вам надо раз так в 10 больше чем имеющиеся мощности. И никакие АЭС такой прирост не дадут, а что даст? Уголь ребятки, да, да - обычный древний уголь. И будете вы кататься на экологичном электромобиле в постоянном угольном смоге, вот как в Китае.
Мечтатели, блин.
Не -тут простая арифметика. Пересчитайте энергию бензина и дизеля, что сейчас жгут в автомобилях в киловатты электричества, а потом посмотрите - сколько их сейчас производят, вообще.
А солнечными панелями вы можете хоть все дома обклеить – не, не хватит и это тоже – арифметика.
Понимаете ли, нефть и её производные – крайне энергоёмкая штука на единицу массы.

Olivko85 писал(а):

Dimmm2001 писал(а): дешёвый вброс от молодых гриписовцев Вот вот. Так что только дизель, только хардкор!!! P.S. По данным China Association of Automotive Manufacturers (CAAM) в 2016 году в Китае продано 24,38 млн. новых автомобилей, соответственно доля электромобилей составила всего 2%.

2 процента от 25 миллионов не плохая цифра...500 000 электромобилей..это как все легковые машины тульской или владимирской)

Sg123 писал(а):

Для зеленых хомячков орущих что вот не будет машин на углеводородах и мир зазеленеет так вот энергия которой эти самые электрокары заряжаются получена по большей части на электростанциях где для генерации используются углеводороды и да не надо забывать про рост численности населения а следовательно и рост объемов потребления энергии это все к чему а именно что не какие ветряки и солнечные панели не смогут покрыть такие объемы, единственный выход на данный момент это АЭС но те же хомячки всячески против такой генерации хотя при надлежащей эксплуатации и своевременной модернизации аварии на АЭС крайне редки.

1. Машин на углеводородах не будет. Не потому что кому то так кажется или не кажется, а просто потому что это исчерпаемый вид топлива. By design. Во вторых,многие страны с большими запасами нефтегаза имеют довольно нестабильные авторитарные режимы, слабо предсказуемые и не интегрированные в ценности стран-потребителей ("завтра перекроем вентиль" никому не нужно). Речь идёт не только о западных странах, но и например о Китае.

2. В великобритании и франции с 2040 введён полный запрет на продажу автомобилей на ископаемом топливе. Т.е. это уже законодательная неизбежность.

3. Ветряки и батареи смогут почти полностью покрыть потребности человечества в энергии. В Испании, например, практически вся эл. энергия производится из возобновляемых источников. В Германии был даже краткосрочный курьёз - цена эл-ва стала отрицательной. В среднем, конечно, не так. Но курьёз забавный.
В целом в мире эта цифра (эл. энергия из возобновляемых источников) уже ближе к четверти (в 2014 было 20% и быстро росло)

В целом планета земля получает так много энергии солнца, что если уставить 1% поверхности Сахары солнечными батареями то это полностью перекроет потребности человечества на сегодня.

4. Аварии на АЭС действительно редки, однако как аргумент - это манипуляция, т.к. каждая авария обходится настолько дорого, что АЭС умирающий вид энергетики (увы и ах).

Woktor56
Иногда уровень современного инновационного образования меня уже не просто смешит, а приводит в откровенное изумление.
Так вот, моё древнее советское техническое, говорит мне о том, что всё, что у вас сейчас работает в текущем потреблении в квартире, раз так в 10 уступает по мощности вполне себе средненькому мотору легкового авто. А если этот авто в 10 раз мощнее то и потребляет он энергии в 10 раз больше. Меня понятно?
Текущее, говорите закрыли в Испании? Ветряками?
В десять раз больше ветряков, к ним батареи аккумуляторов, а к ним ещё и полноценные ЛЭП ко всем мелким деревням. Это, кстати - алюминий, крайне энергоёмкий металл в производстве.
Не верите? Калькулятор в руки и в обход по квартире, читать шильдики - холодильников, кодиционеров и прочих чайников с компьютерами. Потом переведите в лошадиные силы - виднее будет.

как они так считали-то ?
Экономисты BP подсчитали, что к 2030 году спрос на бензин в мире упадет на 60%.
Так, спрос на основной продукт нефтепереработки — бензин — упадёт с 25 млн до 15 млн баррелей, и это случится уже к 2030 году, то есть гораздо раньше ожиданий аналитиков рынка.
25 млн это 100%
15 млн это x
2.5 млн это 10%
упадет на 25-15=10 млн
10/2.5*10%=40%
упадет на 40%
x=60% но это сколько станет, от сегодняшней добычи, а не на сколько упадет
что они там курят?

И как же интересно каршеринг должен снизить потребление топлива? Только если народ будет ездить в машинах по 3-4 человека, как в автобусе, но тогда смысл? К тому же состояние арендных машин будет неизбежно намного хуже личных - износ будет куда больше, арендаторам на них наплевать - не своя, да и вообще, больше гари - меньше ям (и работа слесарям). А владельцы фирм будут их ремонтировать и продлевать ресурс до самого конца, ведь на энергопотери в убитых двигателей и приводов им плевать - за топливо в любом случае платит арендатель. Да, каршеринг - перспективная, хотя и ограниченная в плане роста, область, но это - не замена личным авто. И уж точно это не путь к снижению потребления топлива.

Что же касается электромобилей, то это - и впрямь решение проблемы, но только для достаточно крупных, хорошо обустроенных и не перегруженных городов (коих не так уж много и почти все они ни разу не в России). И, разумеется, в этом случае встает проблема добычи и переработки лития, который, в отличие от свинца, сложно перерабатывать повторно. Его запасы весьма велики, но тоже конечны, а расположены они по большей части также в не особо стабильных странах: Чили, Боливия, Аргентина, Республика Конго. Есть еще США, но с их традиционными аппетитами они едва ли смогут его продавать за рубеж: по добыче нефти они тоже мировые лидеры, а все равно еще ее и импортируют. Ну и Россия, конечно, главное мировое зло, также имеет не самые крупнейшие, но существенные его запасы на своей территории.

Но главное: идея экономии путем снижения потребления - плод изначально ущербного стиля мышления. Вместо роста деловой активности, потребления, производства, а от того - и технического прогресса, способного дать решения части существующих проблем, тут предлагается окуклиться, огородиться, урезать все настолько чтобы максимально обезопаситься и протянуть как можно дольше (главное слишком громко не чихать - лишние затраты воздуха будут) и перейти к стратегиии выживания. Все более сложные проблемы современности требуют все больше самых разных ресурсов для их решения и конечно нужно все больше энергии чтобы привести их все в движение. Непрерывное повышение потребления энергии и освоение все новых ее источников - неизбежно и совершенно необходимо для поддержания приемлемого качества жизни людей. Разумеется, современных транспортные технологии далеки от максимально возможной эффективности, но простое ограничение их использования - однозначный шаг назад во всех отношениях.

10 лет назад были такие же споры о переходе с бумажных книг на электронные. на форумах главенствовали ретрограды, говорившие что никогда не расстанутся со своей бумажной библиотекой, что запах книги и её ощущение в руках бесценны, что электронные читалки тусклые, планшеты тяжелые и хрупкие и их надо часто заряжать и т.д. каких только аргументов не придумывали.
у многих ли сейчас дома есть книжный шкаф набитый книгами?
полученные по наследству библиотеки распродаются на авито за бесценок.

что бы вы не говорили, как бы не хвалились своими дизелями и аэс, будущее неизбежно.

каршеринг народ оценит когда все места, пригодные для стоянки авто, станут сильно платными или запретными под угрозой огромного штрафа.

и за драндулеты-вонючки, надеюсь, лет через 10, у нас введут "экологический" налог. власти налоги любят. пересядете на ладу-теслу. )

Цитата:

В Испании, например, практически вся эл. энергия производится из возобновляемых источников

ну а то, что там СЕМЬ АЭС - конечно же, ерунда ! ветрячками они питаются, ага! ветрячки они производят для оленей, влюблённых в экологию.
а в соседней не менее солнечной Франции такое количество АЭС, какого нет ни в одной стране. разумеется, франузам пофиг на чистое будущее. и это при реальных утечках с АЭС !!
..p.s. а для любителей циферок нашёл интересную страничку
http://www.eeseaec.org/energetika-stran-mira/energetika-stran-mira-evropa-evropejskij-souz/energeticeskij-profil-ispanii

Цитата:

кардшеринг народ оценит когда все места, пригодные для стоянки авто, станут сильно платными или запретными под угрозой огромного штрафа.

если продолжать эту логику, то следующим шагом станет отмена частной жилой собственности и переселение в коммуналки
..японцы - грамотный народ. иль кто-то захочет спорить? думаю, многие из присутствующих знают, что у них в городах вы не сможете купить машину, если не докажете владение местом парковки. и несмотря на это, где там мифически необходмый каршэринг?

shufryga21 писал(а):

...и продавать народу воду по цена бензина.

Вода Bonaqua питьевая негазированная 1л — 44,70 руб. 95й сейчас 40 руб.

[quote="Dimmm2001";p="9167462"]

Цитата:

Цитата: кардшеринг народ оценит когда все места, пригодные для стоянки авто, станут сильно платными или запретными под угрозой огромного штрафа. если продолжать эту логику, то следующим шагом станет отмена частной жилой собственности и переселение в коммуналки

а зачем продолжать эту логику до абсурда? платные парковки вводятся? да. властям это нравится? да. значит так будет.

Цитата:

..японцы - грамотный народ. иль кто-то захочет спорить? думаю, многие из присутствующих знают, что у них в городах вы не сможете купить машину, если не докажете владение местом парковки. и несмотря на это, где там мифически необходмый каршэринг?

японцы дисциплинированный народ. ездят на электричках. у них в любое село ведет железная дорога, ж.д. станции - центры общественной жизни.
у нас, если вдаваться в подробности, каршеринг придет вместе с автопилотами. то есть будет автопарк яндекс-такси или убер, не важно, оттуда можно будет вызвать тачку с автопилотом и без руля и доехать на ней куда надо. оплату снимут автоматом с вашего счета привязанного к номеру с которого вызывали авто. конечно это будет дороже общественного транспорта, который тоже будет.
а если вам нужна личная тачка для поездок на дачу и т.д., будете за неё и за её стоянку много платить.
какой вид топлива победит зависит от того, насколько хорошо их приспособят к нашему климату. может так быть, что передовые страны давно будут на аккумуляторах ездить, а мы и третий мир по старинке - на бензине.

мне не кажется, что с этим что-то получится в РФ. у них добавленная стоимость меньше, цена кредита намного меньше и тд. поэтому уже без разницы - бензин/лекстричество. но для электричества ещё надо строить дорогую инфрастуктуру. а для бензина - ничего не надо
да и залоговое же будет. т.е. должен положить им на счёт цену авто (или около того), ну а потом катайся. это как тачка в кредит. ещё не выплатил, но уже разбил а каково качество страховки в РФ?
такси в 100 раз проще! поэтому теже юберы с радостью займут нишу.
в Китае другое - там возможен рост каршэринга, поскольку у них другой менталитет. если говорят, что цыган шапку продаёт по весне, то про китайца можно сказать, что он шапку продаст сразу после морозов.. их большинству в напряг иметь машины со всеми её хлопотами. даже морально. они на чайник то не хотят раскошеливаться.
просто так взять и портировать пример возможного роста из одной страны на всех -

Dimmm2001 писал(а):

мне не кажется, что с этим что-то получится в РФ. у них добавленная стоимость меньше, цена кредита намного меньше и тд. поэтому уже без разницы - бензин/лекстричество. но для электричества ещё надо строить дорогую инфрастуктуру. а для бензина - ничего не надо

надо. поддержание и модернизация заводов по переработке нефтепродуктов - это очень большие деньги и это западные высокие технологии и оборудование. (как то так случилось, что великая страна со своей заслуженной наукой сама ничего этого не может) и от того и от другого мы отрезаны санкциями. и будем отрезаны дальше больше.
возможно у нас останется в рабочем состоянии производство солярки для танков, а бензин будут производить мало и дорого.
в такой ситуации тот же лукойл первый подсуетится и вначале добавит на своих заправках возможность заряжать электромобили, а затем свернет торговлю бензином до аптечных объемов.
а, между тем, лет через 10, из Китая окажется возможно будет ввозить дешевые электромобили, как сейчас ввозится почти вся бытовая техника, запчастями, а здесь отверточная сборка.

тем более.. Запад оптимизирует даже копейки, делая прибыльными подобные проекты. но для этого нужны и дешёвые деньги и серьёзные усилия науки. У них это есть. а те кто копирует - будут всегда в минусе (им продаются знания не по себестоимости)
..лет 10 нверное назад мы лично ввозили электровелосипеды и электросамокаты из Китая. но и не только мы. как только вышел срок службы батарей - к ним упал интерес. их не стало видно нигде. а там, между прочим, они в ходу! нужна инфраструктура. и производство. хотя бы расходных частей. только тогда рентабельность возможна.
значит производство бензина для вас нормально не освоено? ну зато аккумы свинцовые делать умеете. не гелевые в сетке, как последнне поколение Bosch, конечно, но всё же.. я сталкивался с ремонтом свинцовых АКБ в промышленности. мне понравилось. ремонтоспособность высокая. ток большой. цена низкая. и обслуживания и производства. ну масса велика. и объём. если делать нечто, похожее на старые грузовые троллейбусы на акб, то оно работать будет. не хайтечно конечно ж(хотя - в какой кузов упакуете ), но зато рентабельность возможна.. при покупке же всех комплектующих - нет!

Dimmm2001, вы размышляете как было бы лучше, а я прогнозирую, как наиболее вероятно это будет.
конечно строить свое производство и развиваться лучше, но разве сейчас у нас это делают?
Чубайс в рамках проектов Роснано в 2011 построил завод литиевых аккумуляторов. этот завод не нашел заказов, обанкротился, сейчас, насколько я понимаю, в него влили еще гос.денег, только вот об отечественных аккумуляторах до сих пор как то не слышно.
логика жизни нашей страны: продажа сырья за рубеж и покупка всего необходимого там.
иначе бы мы сейчас обсуждали не теслу, а ё-мобиль...