Итоги 2025 года. Авиастроение

Уходящий год стал для авиастроительного дивизиона Госкорпорации Ростех годом перехода от отдельных этапов импортозамещения к подготовке полноценного серийного цикла. Практически по всем ключевым программам удалось выйти на рубежи, которые приближают массовое производство полностью отечественных воздушных судов. В 2025 году совершили первый полет импортозамещенные лайнеры МС-21, «Суперджет-100» и вертолет «Ансат» с российскими двигателями, а самолет Ту-214 с отечественными системами получил одобрение главного изменения.

Самолет «Суперджет-100» с двигателями ПД-8 совершил первый полет


Наиболее заметный прогресс продемонстрировала программа обновленного ближнемагистрального авиалайнера «Суперджет-100». На самолете заменено порядка 40 импортных систем, включая авионику, шасси, систему кондиционирования, вспомогательную силовую установку и, главное, силовую установку. Переход на российский двигатель ПД-8, созданный специалистами Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), стал ключевым условием технологической независимости лайнера.

В 2025 году начались и успешно продолжились летные испытания самолета с российскими двигателями. Первый полет опытного «Суперджета» с двигателем ПД-8 состоялся 17 марта. К программе поэтапно присоединялись новые опытные машины, потом они выполнили перелет через всю страну, подтвердив готовность к сертификационным испытаниям. Осенью состоялся первый полет SJ-100, построенного полностью по серийным технологиям. Этот этап фактически открыл дорогу запуску серийного производства: сформирована широкая кооперация из более чем 140 предприятий, обеспечивающая поставку всех ключевых систем и агрегатов.

Лайнер МС-21 с новыми российскими системами совершил первый полет


Программа среднемагистрального самолета МС-21 также сделала значительный шаг вперед. Лайнер с новыми отечественными системами — от авионики до электроснабжения и кондиционирования — приступил к сертификационным испытаниям, которые включают более двухсот полетов и подтверждение всех летно-технических характеристик самолета. В апреле МС-21 с новыми российскими системами совершил первый полет, а в октябре к испытательным полетам присоединился второй импортозамещенный борт, обеспечив необходимый темп программы.

МС-21 сохраняет статус ключевого российского проекта в сфере гражданской авиации: передовая аэродинамика, композитное крыло и двигатели ПД-14 производства ОДК обеспечивают высокие летно-технические характеристики и сниженные, по сравнению с аналогами, эксплуатационные расходы.

Новый Ил-114-300 присоединился к программе летных испытаний


Региональный самолет Ил-114-300 также продвинулся по пути сертификации. В 2025 году к программе испытаний подключился третий опытный самолет, что позволило повысить интенсивность полетов, существенно увеличить объем обрабатываемых данных и выполнить основную часть сертификационных испытаний. К концу года на Луховицком авиационном заводе имени П. А. Воронина успешно завершили монтаж интерьера самолета. Ил-114-300 полностью состоит из российских комплектующих, включая двигатели ТВ7-117СТ-01 производства ОДК.

Самолет Ту-214 с отечественными системами получил одобрение главного изменения


Авиалайнер Ту-214 с современным отечественным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования и комплектующими, включая передовые системы безопасности, получил свидетельство об одобрении главного изменения типовой конструкции. Ту-214 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолет вместимостью до 210 пассажиров. Машина оснащается отечественными авиадвигателями ПС-90А, которые разработаны и производятся ОДК. По планам Объединенной авиастроительной корпорации планируется увеличение выпуска Ту‑214 до 20 единиц в год к концу 2027 года.

Построены первые опытные образцы модернизированного самолета Як-130М


Еще одним направлением, получившим развитие, стал проект модернизации учебно-боевого самолета Як-130. В 2025 году был построен и направлен на наземные и летные испытания первый опытный Як-130М, а затем изготовлен и второй опытный образец. Модернизация значительно расширяет возможности машины: сохраняя все возможности по подготовке пилотов истребителей поколения «4+» и «5», самолет сможет применять ракеты «воздух-воздух» и высокоточные средства поражения «воздух-поверхность» с различными системами наведения. Примечательно, что в этом же году Як-130М был впервые представлен за рубежом на выставке Dubai Airshow 2025.

Импортозамещенный вертолет «Ансат» совершил первый полет


Главным событием в вертолетостроении стал первый полет импортозамещенного «Ансата» — легкого многоцелевого вертолета Казанского вертолетного завода (КВЗ, холдинг «Вертолеты России»), оснащенного российским двигателем ВК-650В разработки ОДК. Для отечественной авиации это принципиально новая силовая установка: двигатели такого класса в стране ранее не производились, а полученный сертификат типа подтвердил готовность к серийному выпуску и эксплуатации на широком спектре легких вертолетов. Сертификат типа на двигатель ВК-650В был получен в начале 2025 года.

Кроме ремоторизации, специалисты КВЗ комплексно переработали системы и конструкцию машины, добившись повышения надежности и эксплуатационных характеристик. Первая зарубежная презентация импортозамещенного «Ансата» прошла в ноябре на международной выставке Dubai Airshow 2025, где была представлена санитарная версия вертолета.

Rostec

а мне смешно)))) ... "самолёты у нас не такие" ... "вон как они мадуро, а вы не можете так наркомана взять" ... "картинки все это" ... т.д. и т.п.
кто то смотрю уже для постов "локацию-флажок" сменил дабы придать этим возгласам "триколорность"))))
мы ... то - есть мы ...))), и этим будем гордиться .... а вот кто вы?... главное чтобы вашим потомкам не было стыдно кем были вы и откуда ...
всех с наступившим новым годом!!! новых свершений!!! мы пишем историю!!!

"Российские авиакомпании в 2026 году снова могут не увидеть ни одного самолета MC-21, который разрабатывается с 2009 года и, по изначальным планам, должен был войти в серийное производство еще 10 лет назад.

Поставка МС-21-310 и импортозамещенного Superjet 100 в полностью российском облике «увязана с сертификацией этих машин», заявил в понедельник глава Росавиации Дмитрий Ядров.

«Ростех» планирует завершить сертификационные процедуры в конце 2026 года. Однако после этого потребуется еще порядка трех месяцев, чтобы авиакомпании начали эксплуатировать лайны на коммерческих линиях, сказал Ядров. «Это связано с процессом приемки воздушных судов на серийном производстве, с подготовкой летных экипажей, обкаткой машин», — пояснил глава Росавиации (его цитирует «Интерфакс»).

Изначально серийное производство МС-21 собирались запустить в 2016 году, затем сроки сдвинули на 2019-й, а позднее — на 2020 год. После этого запуск производства переносили еще дважды — на 2022-й и на 2024 год.

В феврале 2024 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что поставки лайнера авиакомпаниям переносятся «скорее всего на 2025 год». Но ни одного самолета перевозчики снова не увидели.

svouuee писал(а):

2025 цифры примерные (надо ждать официальные отчеты) Airbus - 790 delivired Boeing - 537 delivired OAC Russia - 1 (Tu-214 RA-64535) China Comac C-919 - 15 delivired

Airbus по итогу - 793 коммерческих самолёта поставлено в 2025 году. Боинг публикует отчёты позже. Остальное без изменений.

Embraer (Бразилия) опубликовал итоги 2025 года. Всего за год поставлено заказчикам 244 самолёта.

А если посмотреть на ситуацию под другим углом? Бразилия или страны Европы, например. Такое-то количество заказов на новые гражданские самолеты, так? А теперь ситуация гипотетическая, товарищи: если бы против Бразилии и стран Европы были введены такие же жесткие санкции, как против России, плюс Бразилия (и каждая из стран Европы, которая заказывает много-много самолетов) вела бы, вдобавок к санкциям, военные действия, сколько бы самолетов гражданского сектора она бы (и страны Европы) заказывали бы? Подумайте над этим ;]

А то сравнивают они... Товарищи, сравнивать надо по всем параметрам, включая обстоятельства. Это как если бы у вашего соперника было бы все хорошо перед боем: длинный здоровый сон, отличная еда и тд, а у вас был бы тяжелый день, бессонница, болезнь какая-нибудь проявилась, и вот на следующий день вы оба идете на ринг против друг друга. У вас изначально сильно хуже условия ввиду объективных причин.

Raptor303 писал(а):

Товарищи, сравнивать надо по всем параметрам, включая обстоятельства.

А высказываться о сравнении имеют право только те у кого лучше.

А то тут есть граждане одной страны которые упрекают о том как у нас всё плохо, а у них у самих вообще ничего нет.

Я вообще не понимаю как у народа поломана психика когда упрекают тех кто хоть что-то делает, в то время как сами ничего не делают и не собираются.

mmaxcad
Ну почему же? Дроны они делают и очень неплохо, иначе не было бы с ними столько хлопот, скажем так. Другое дело, что им помогают деньгами и техникой десятки стран мира, в отличие от России, так что и тут не все просто...

Raptor303 писал(а):

А если посмотреть на ситуацию под другим углом? Бразилия или страны Европы, например. Такое-то количество заказов на новые гражданские самолеты, так? А теперь ситуация гипотетическая, товарищи: если бы против Бразилии и стран Европы были введены такие же жесткие санкции, как против России, плюс Бразилия (и каждая из стран Европы, которая заказывает много-много самолетов) вела бы, вдобавок к санкциям, военные действия, сколько бы самолетов гражданского сектора она бы (и страны Европы) заказывали бы? Подумайте над этим ;] А то сравнивают они... Товарищи, сравнивать надо по всем параметрам, включая обстоятельства. Это как если бы у вашего соперника было бы все хорошо перед боем: длинный здоровый сон, отличная еда и тд, а у вас был бы тяжелый день, бессонница, болезнь какая-нибудь проявилась, и вот на следующий день вы оба идете на ринг против друг друга. У вас изначально сильно хуже условия ввиду объективных причин.

Блестяще.Гениально. Вам бы, гражданин, в правительство с такой идей, с руками оторвут.