Политех и «Автотор» представили мул отечественного электромобиля

Мул представляет собой платформу для тестирования электромобиля. Все основные комплектующие машины — российского производства. Серийное производство намечено запустить в 2025 году


Кузов носителя агрегатов не имеет никакого отношения ни к конструкции,
ни к экстерьеру будущего электромобиля *
В московском Политехе (МАМИ) показали универсальную платформу для тестирования систем (мул) электроавтомобиля категории L7, сообщили РБК в университете.

Автомобиль разрабатывается МАМИ по заказу компании «Автотор» в рамках спецконтракта с Минпромторгом. Ранее на заводе «Автотора» в Калининграде собирали автомобили BMW, KIA, Hyundai.

Все основные комплектующие электромобиля — двигатель, инвертор, платы управления, аккумуляторы — разработаны и произведены в России, заявили в Политехе. Там также отметили, что электромобиль будет «компактным и доступным по цене», поскольку аккумуляторную батарею можно будет арендовать, а не покупать, а для производства кузова не требуются дорогостоящие технологии.


Первые пять предсерийных автомобилей планируется передать на сертификацию в следующем году, а серийное производство запустить в 2025-м. В «Автоторе» отметили, что сам автомобиль будет выглядеть не так, как мул.

Под электромобили «Автотор» запатентовал марку Amber. В октябре компания запатентовала графические логотипы для двух торговых марок — «Амбер Авто» и «Автотор Амбер».

Изображения с красным транспортным средством не имеют ничего общего с внешним обликом собственного электромобиля от «Автотора», работа над которым продолжается в настоящее время.

* На распространяемых фотографиях изображен разработанный специалистами Московского Политеха универсальный носитель агрегатов, который используется для тестирования работы всех систем будущего автомобиля. Он позволяет устанавливать любой силовой агрегат и тестировать установку, собранную в единую систему, в движении. Такой носитель может использоваться для тестирования систем будущих колесных транспортных средств от класса L7 до легких коммерческих автомобилей в реальных условиях эксплуатации.

Источник

aiwalev писал(а):

dimitriy7 писал(а): А вообще нечего человеку делать на севере, люди сейчас массово переселяются в Крым и Краснодар, и правильно делают — жить надо там, где комфортно. Уж что-что, но Крым точно не резиновый.

Чёт вспомнилось

dimitriy7 писал(а):

aiwalev писал(а): Уж что-что, но Крым точно не резиновый. В Крыму есть не только южный берег, но и западный, ещё почти не заселённый. А на юге есть не только Крым. Места хватит всем.

Если выбирать, яб на север уехал, а не на юг

warlock_zav писал(а):

Лучше так

Это был прототип, которым вдохновлялись.

Добавлено спустя 11 минут 49 секунд:

Ruroni-SPb писал(а):

...зачем "с дырочкой в правом боку".

Можно использовать как поворотники, на случай если батарейки на морозе сядут, рукой или ещё "чем-то" помахать.
Может делали дырки для фар и увлеклись немного от смеха, когда увидели сие чудо.
А красный цвет надо полагать намекает, что этот обкакавшийся бегемот больше понравится девушкам…

starfox521 писал(а):

Здесь вам не Америка и не Япония. Зимой морозы даже в европейской части могут доходить (временами) до -20...30 гр.С. Пусть даже будет -10гр.С. Литиевый аккумуляторы такого не выдержат - значит для них нужен термобокс. А его кто обогревать будет ? свинцово-кислотные

ТУАХ-и же бегают по Питеру и Москве, про другие города не в курсе. Электробусы с автономным ходом на аккумуляторах. Правда, в основном белорусского производства. Тяговые литий-ионные аккумуляторы для них, например, в ООО «Литэко» производят (производственные площади в Новосибирской области, на севере). Есть ещё по крайней мере три российские кампании, производящие литий-ионные аккумуляторы, можно дополнительно в теме на форуме Электротранспорт почитать. Тему вообще интересно читать, интересные новости отовсюду. Кстати, понял, где я про эту "платформу" уже читал.
А в Питере строят парк для пассажирского транспорта полностью на автономном электропитании. И не только для летнего сезона. Так что как-то эта проблема решается.

Что касается выдерживаемых литиевыми аккумуляторами морозов, до -30 уже очень давно производятся, а недавно появились выдерживающие более низкие температуры, как и намного более высокие. Например, там же по ссылке есть заметка о Golden Brick Battery от Zeekr, китайской, её "погружали в соленую воду на 48 часов, положили в печь при температуре 1000 градусов и на протяжении восьми часов держали в морозильной камере при температуре -45 градусов. Напоследок батарею три километра тащил трактор по бездорожью, после чего ее установили обратно в электрокар и она продемонстрировала свою работоспособность." Затем её "уложили на специальную платформу, по которой проехался 22-тонный каток. Затем батарею поднял кран на высоту десяти метров и сбросил ее на асфальт, чтобы продемонстрировать отсутствие возгорания или взрыва."
Ну а если нужен подогрев - аккумулятор же сам себя греть может, не обязательно дополнительный использовать. Даже нагреватель к нему подключать не обязательно, только на стоянке, а в работе она и так нагревается существенно.

Maverick_F писал(а):

nemo_torr писал(а): никрена себе вот это треш. Уровень пола над колесами. Вот это я понимаю дизигн. Батареи свинцово -кислотные я полагаю и двигатель от стиралки. А вот дырочки сбоку для чего. Писуар?

Не биде.

""Там также отметили, что электромобиль будет «компактным и доступным по цене», поскольку аккумуляторную батарею можно будет арендовать, а не покупать""

вот тут то и "порылась" собака - далеко идущие планы по принудительному впариванию "подписки", т.е. жестокая привязка к конкретному дилеру/СТО.
Цена аккума будет "задрана" настолько, чтобы типа якобы "было выгоднее" арендовать.
Кузов этого мула скорее всего пластиковый, так... для придания облика... этой типа тестовой платформе.
Чья-то студенческая разработка или у кого-то из "доморощенных Кулибиных" позаимствовано.

Ruroni-SPb писал(а):

Если кузов "не имеет отношения", то зачем вообще ему пытались придать какой-то дизайнерский вид, похожесть на завершенность? Сварили бы, как у Маска, из плоских листов нержавейки - и вопросов бы ни у кого не возникло. Люди видят потуги дизайна, претензии на завершенность и воспринимают это как законченную форму, а не "платформу для тестирования" с каким-то временным кузовом, приспособленным только для отработки некоторых внутренних узлов. Зачем вообще тогда фотографии, если всё "будущее" скрыто под кузовом, а кузов - просто формальная коробка для отработки невидимых никому узлов? И видимый всем кузов не имеет никакого отношения к будущим серийным моделям.

Отработка технологии изготовления кузовных деталей?

Vidrimers писал(а):

Somebody45 писал(а): Сколько же у Петросяна внебрачных детей! Чуть меньше тех , кто не умеет читать, либо воспринимать информацию. И совсем мало адекватных людей. Объясни тогда необразованным и неадекватным человекам так, чтобы мы могли правильно воспринять информацию, о, великий мудрец

Вы сами себя отнесли к "необразованным и неадекватным человекам", но почему-то не к петросянам и адекватным. А указав на лишний пробел перед запятой, но забыв про точку в конце своего предложения, только подтвердили вашу же мысль.