Электрический автомобиль Grimsel устанавливает новый мировой рекорд ускорения - 100 км/ч за 1.513 секунды

Мгновенно развиваемый электрическими двигателями крутящий момент позволяет специализированным электрическим автомобилям разгоняться до скорости в 100 километров в час быстрее, нежели это могут делать гоночные автомобили Формулы-1. Очередным подтверждением превосходства электрических автомобилей над обычными стал новый рекорд, установленный студенческой командой Grimsel из Швейцарии. На этот раз им удалось разогнать свой автомобиль до скорости 100 км/ч всего за 1.513 секунды.

Читать полностью на DailyTechInfo.Org » Электрический автомобиль Grimsel устанавливает новый мировой рекорд ускорения - 100 км/ч за 1.513 секунды

давно пара проводить гонки Formyla 1 на электро автомобилях это сделало бы огромный скачек электромобилях и удешевило бы серийный выпуск в разы по суди четыре колеса-мотора рулевой механизм, управление электроника и каркас, ни каких тебе сложных двигателей замена масла нет коробки переключение карданный вал, сложного механизма сцепление вплоть до тормозов можно отказаться замыкая цепь эл. двигателя

harek1000
Формула E (англ. FIA Formula E Championship)

Интересно что там при таком ускорении с перегрузкой.

Max_Alekseyev
Ну Вы же сами можете )
100 км/ч = 27,7778 м/с

ага нефтяники так и отдали свой рынок, электро

ser477
Вообще-то перегрузка меряется в "G" ....

Где же вы были на уроках физики.... разделите 27,77 на 9,8 и получите в вашем G

Alexfon писал(а):

Где же вы были на уроках физики.... разделите 27,77 на 9,8 и получите в вашем G

Ох, сильно давно это было. Но выпускной экзамен сдал на пять.
2.8G, вовсе не много.

harek1000 писал(а):

давно пара проводить гонки Formyla 1 на электро автомобилях это сделало бы огромный скачек электромобилях и удешевило бы серийный выпуск в разы по суди четыре колеса-мотора рулевой механизм, управление электроника и каркас, ни каких тебе сложных двигателей замена масла нет коробки переключение карданный вал, сложного механизма сцепление вплоть до тормозов можно отказаться замыкая цепь эл. двигателя

Какая техническая безграмотность и наивность. Чисто конструктивно э-мобиль ничуть не проще двс-мобиля, система управления в нём сложная и дорогая хрень на силовых элементах. Мотор-колесо неприменимо в автомобилях для дорог общего пользования, ибо неподрессореные массы в них слишком велики, э-дрыгатели, могущие выдавать нужный крутящий момент при оборотах, необходимых автомобилю имеют КПД меньше пипирки мураша, а потому имеется необходимость использовать пусть и простые, но тем не менее редукторы. Итого, э-мобиль уже должен иметь хоть простецкую, но таки трансмиссию из как минимум, редуктора и приводов колёс (см Тесла-повозки). Современные э-мобили также имеют систему жидкостного охлаждения электромоторов, со всеми вытекающими отсюда компонентами: насос, радиатор, шланги, жидкость. Ну и последним гвоздём в крышку, естессно является очень низкая степень развития современных батарей, при их огромной стоимости. Итого, современный э-мобиль выходит много сложнее даже среднего ценового сегмента двс-мобилей, а, поставленный в условия, например низких температур сразу теряет свои рекламные 300-500 км пробега до 150.
ЗЫ а Маск просто барыга, типа Джобса

dPlayer писал(а):

естессно является очень низкая степень развития современных батарей, при их огромной стоимости.

Ваша правда, запас хода у электромобилей и необходимость долгой зарядки сводят на нет все преимущества.

Маск просто барыга, типа Джобса. Это в точку. А в остальном, без проб и ошибок нет прогресса.

Всем экспертам неуд )))
a=v/t=27,7778 / 1,513 = 18,36 = 1,87 g

под v подразумевается естественно изменения скорости

Рано или поздно либо заряжать возможно будет быстро (что очень сомнительно). Либо менять аккумулятор на заряженный. Можно подсчитать сколько машин заправляется на А(Г)ЗС и сколько нужно будет аккумуляторов. И при несложных расчетах узнать когда мы будем ездить на батарейках.