dPlayer писал(а):  |
|
Тащемто мотор-колеса оче легкие, и приличной мощности. У нас в РФ выпускают, по штуке баксов за колесо для легковушки вроде, есть варианты и для грузовиков - размеры самые разные.
Дорого - это да. Одни 4 колеса стоят как приличная двс-тачка. Но и эффективно - большая мощность, оче большая тяга на низах, перегрузки как в истребителе.
Электроника как раз там не сложная - процессор и ключи. Самое дорогое это именно силовые ключи, обвязка дешевая.
Также в набор к мотор-колесам можно ставить электрорессоры - благодаря им даже малейшие неровности дороги гасятся подвеской. Вид из кабины - как из космического корабля: все плавно, никакой тряски.
А колеса при этом усиленно прыгают туда-сюда. Красота.
На двс-машине электрорессоры требуют значительных переделок электросистемы. На электромобиле смотрятся органично.
Проблема в большом пиковом токе и высокой мощности - у электромобиля проблем с большими токами и проводкой нет, колеса изначально запитаны с мощных магистралей.
Все это щастье служит намного дольше механики - трущихся частей там нет, работает магнитное поле.
Все это более устойчиво к непогоде и грязи - силовая электроника не боится воды.
А самые нежные части, мозги, спрятаны в небольшом гермокорпусе.
Про кпд момент и обороты - лютый бред.
у двс мощность зависит от оборотов, поэтому на низких оборотах двс дохнут. Поэтому им нужны коробки передач - иначе момент при старте будет столь ничтожный, что движок заглохнет, не осилив разогнать машину. Поставь передачу повыше и попробуй стартануть - высокие передачи с низким передаточным числом, связывают колеса с движком почти напрямую.
А у электродвигателей мощность от оборотов никак не зависит, это значит, что на низах у электродвижков момент просто чудовищный, т.к. мощность та же, а оборотов мало. Попробуй удержать вал элдвигателя при старте - руку вывернет. Даже маленьких движок стартует так, что весь девайс с ним подпрыгивает.
Так что элдвижки той же массы априори намного мощнее двс.
кпд у элдвижков близок к 100%, у двс - 30%, у дизелей 40%, но дизелей на легковушках почти нет, это большая редкость.
Редукторы движкам как раз не нужны. Максимум - регуляторы мощности.
У них постоянная мощность, это значит что они безо всяких редукторов разгонят авто как ракету, а смогут поддерживать высокую скорость.
Максимальная скорость напрямую зависит от поданной в движок мощности. Если мощность не ограничивать - такое авто и до 300км/ч разгонится. Поэтому нужен регулятор мощности.
А обороты поддерживать не нужно - они автоматически ограничиваются мощностью движка. Подали мало мощности - ее хватает на преодоление сопротивления воздуха лишь до какой-то скорости, больше этой скорости не разгонится.
Редукторы ставят только из-за высоких оборотов обычных движков - когда нет регулятора мощности, без редуктора скорость вала будет слишком большой.
Но все это не касается мотор-колес - у них регуляторы есть в обязательном порядке.
Простейший такой регулятор - обычное переменное сопротивление, юзался в троллейбусах и трамваях. Кпд было ничтожным - лишняя мощность уходила в тепло.
Но сейчас везде импульсники, с кпд под 95-98%, которые почти не греются. Например обычный диммер для света - это импульсник.
Трансмиссия электромобиля, это: акк, магистрали от него к колесам, силовые ключи, и где-то далеко - простейшие мозги.
Все! Внутренности автомобиля получаются пустыми - нет ни двс, ни коробки передач, ни карданных валов, ни мостов, ничего.
Даже механики, рычагов и тросиков и то нет - все по проводам. Педали электронные, актуаторы - тоже. Это проще, это универсальнее - всем этим могут управлять мозги при необходимости, есть шина данных, можно пилить свои модули управления, параллельные кастомные мозги.
Жидкостное охлаждение движков - тоже бред. Их кпд достаточно высок, чтобы воздушки хватало за глаза.
Батареи тоже не проблема - никто всерьез и не рассчитывает кататься на батареях, батареи это лишь буфер.
Жидкое топливо содержит намного больше энергии, чем любая батарея. Например для вывода твоей тушки на НОО достаточно всего 50 литров солярки, без учета потерь.
Так что акк постоянно пополняется с топливных генераторов, прямо в пути.
Обычно ставят небольшой двс, работающий режиме максимального кпд, но с тех пор появились несколько альтернатив. Сейчас углеводороды можно превратить в электроэнергию как минимум двумя способами. Это дорого, конечно, но тоже эффективно.
Так что с электромобилями все замечательно, кроме цены - сейчас за минимальный приличный вариант придется выложить:
- 4 штуки за колеса
- штук 10 за топливные элементы
- штуку за акк, электронику и всю обвязку
- 2 штуки за рессоры
- штуку за раму
- 2 штуки за корпус
Итого минимум около 20 штук, это без учета труда, лицензий, легализации, и т.п.
Труд пусть тоже 20 штук - ручная работа. На рынке нет приличных серийных электромобилей.
За легализацию попросят около 70 штук.
Итого полная стоимость 110к. Все в баксах.
В мурриках проще - легализация не нужна, минус 70к.
Естественно цены резко упадут при серийном производстве.
Например легализация нужна 1 раз на модель, т.е. можешь наштамповать 10 миллионов машин за те же 70к, легализация при таких обьемах уже выходит всего по центу на экземпляр, что копейки.
Ручной труд уходит - с 20 штук на экземпляр стоимость труда падает до 1-2 штук.
Растут заказы на мотор-колеса и рессоры, их цена также резко падает практически до себестоимости, скажем до 100 баксов.
Падает цена топливных элементов, скажем до штуки.
Итого электромобиль начинает стоить всего штук 5 вместо 110, а это на наши всего около 400кр, т.е. цена лады.
Вот только вместо корыта за эту цену получаешь целый звездолет, с мощной рамой, мощными мотор-колесами, полностью электронный, с навороченными электромагнитными рессорами и плавностью хода лучшей, чем у самых дорогих иномарок сейчас, бесшумный, надежный и простой.
Обслуживать кроме акка там нечего.
Знай себе лей топливо да каждые 3 года меняй акк.
И кпд минимум вдвое больше - на 100км вместо 3 литров уйдет 1-1.5, а то и меньше: кпд механической трансмиссии не учли.
Но к тому времени, когда все это выйдет на серийный уровень, и стоимость литра топлива будет столь высока, что этот 1 литр на 100км будет как сейчас 4 литра с двс.
С дятлом вообще порадовали, поучительно..)) Весьма интересно порой читать не статью, а комментарии к ней..))
