МС-21 подготовили к серийному производству

В Иркутске запущен новый цех сборки МС-21. Он рассчитан на станционную стапельную сборку 36 самолётов в год. Опытные сборочные работы на старых мощностях прекращены.МС-21, разработка полностью российская, прямой и более удачный технологически конкурент Боинга-737 MAX.

Российский самолёт - это среднемагистральный борт, который имеет самый широкий фюзеляж в своем классе (4,06 м), что позволяет предоставить пассажирам и экипажу комфорт, сравнимый с комфортом широкофюзеляжных самолётов последнего поколения. МС-21 имеет 35% композита в своей конструкции. Уровень локализации комплектующих для проекта самолета МС-21 к 2022 году должен составить 97%, что является небывалым показателем в мире.

Авиалайнер планируется оснащать по выбору заказчика одним из 2-х типов двигателей: ПД-14 (разработка ОАО «Авиадвигатель» на базе ПС-12) или PW1400G (разработка Pratt & Whitney). Российский двигатель на 15% экономичней, тяга 14 тонн силы.

Сейчас опытный самолёт МС-21-310 с российским двигателем находится на стадии заводских доводочных испытаний. Важно то, что на основе ПД-14 будет строиться целая линейка подобных двигателей, и это сделает авиационную отрасль России полностью независимой и самодостаточной.

Само начало серийного производства планируется на 2022, это на полтора года позже от изначальных планов.

История с задержкой серийного производства - она более чем двухлетней давности, когда в январе 2019 пришла новость о прекращении поставок композитов из Америки и Японии из-за американских санкций. Причиной этих санкций стала банальная недобросовестная конкуренция в борьбе за рынки со стороны западных авиапроизводителей. Не захотели они видеть самолёт, который занял бы ту же нишу, что (не упавший ещё к тому времени) американский Boeing-737 MAX, да европейский Airbus A320.

В ответ Россия ускорила разработку собственных композитных технологий и построила производства. Вышло так, что до всей этой истории композиты для авиации делали всего две страны в мире - американцы эпоксидный клей, а японцы - углеводородные нити. В результате появилась третья страна - Россия, причём, она владеет ВСЕЙ компетенцией в отличие от западных стран. И получилось даже лучше, чем у конкурентов - после испытаний нового крыла в ЦАГИ оказалось, что оно прочнее и легче западного. Теперь российские конструкторы задумались над тем, чтобы слепить его тоньше.

Первый серийный МС-21 с российским композитным крылом уже находится в цехе окончательной сборки. Сейчас на разных этапах сборки находятся шесть серийных машин. Их планируется передать авиакомпании «Россия», «дочке» группы «Аэрофлот» в 2022 году. Портфель твёрдых заказов на новый авиалайнер составляет 300 заказов, почти на две сотни получена предоплата. После того, как по МС-21 начнётся полноценное серийное производство и развернутся сервисы, и 1000 бортов в заказе будет не предел.
РГ
Irkutsk.news

aspireen07 писал(а):

Российский двигатель экономичней ?
Кто в авиации что по этому скажет . Честно верится с трудом.

Тут даже сами разработчики не скажут, пока не пройдет хотя бы год эксплуатации именно на этом самолете.
Беда в том,, что нам всегда говорят полуправду. Берут один хороший параметр и, "ура, у нас лучше всех получилось". А вы нам всю таблицу параметров дайте. А мы уж сами сравним и решим, что у нас получилось. А то держат за обезьян, а потом жалуются, что народ "как обезьяны". А кто виноват?

kalt12 писал(а):

...Вы до сих пор его слышите? :задумался:

Поздравляю!.. :клево:

Кагбэ эхо в пустой пещере

Добавлено спустя 16 минут 36 секунд:

С другой стороны "...это среднемагистральный борт...". ТУ-шки - отмирают как тушки, ИЛ-ы - покрылись илом...
"Страна должна быть странная!" И все еще остается достаточно большая (третье транспортное кольцо не считается).
А бабки пилить надо...

Сколько читаю новостей в шапке, никогда не попадались те, в которых оптимистичных (положительных) мнений было больше, чем негатива. Или я не то читаю?

shoni13 писал(а):

Или я не то читаю?

не то
Читать надо про Бузову
Айвайлев расскажет подробно

shoni13 писал(а):

Сколько читаю новостей в шапке, никогда не попадались те, в которых оптимистичных (положительных) мнений было больше, чем негатива. Или я не то читаю?

Я прихожу читать тут новости только ради "все пропальщиков" веселые люди все им плохо везде им не так...

emuxa писал(а):

Я прихожу читать тут новости только ради "все пропальщиков" веселые люди все им плохо везде им не так..

Они бы исчезли, будь на сайте регистрация по российским паспортам

Не одна страна хуже живущая, здесь не плачется, не ругает своё правительство и т.д.(делай вывод)

как ни придешь на форум так вечные сражения как тут называют "всепропальщиков" с как называют - может ошибаюсь - с "ватными патриотами".

до существа вопроса как правило дела не доходит.

тема может быть задана любая

предлагаю модераторам и администрации сделать просто особый раздел-тему: "у вас всё дерьмо, а у нас всё чики-пуки тип-топ и ништяки в сметане"

и как начинается очередной срач - туда как в помойку всё и сваливать ватно-всепрпальное белиберду на автомате - по ключевым словам: "сортиры, у вас всё, распилили, украли, туалетная бумага, воры, обещали, не выполнили, либералы, фашизм и проч. набор словечек"

действительно неинтересно приходить и читать весь этот кухонный базар здесь..

emuxa писал(а):

Я прихожу читать тут новости только ради "все пропальщиков" веселые люди все им плохо везде им не так...

Пессимист это хорошо информированный оптимист. :смех:

Еще один ССЖ100?

bvj1974 писал(а):

Супер-пупер джет уже был ....в серийном производстве.Надеюсь судьба этого самолета будет более удачлива.

у нас в Иркутске авиазавод как то выжил. В основном на продаже сушек Индии. Вот продолжают работать

Lex_xl писал(а):

У нас Авиазавод практически развалился, на большей части его территории ТЦ, и т.п. Впрочем, как и большинство заводов, постигла эта участь. У меня впечатление, что в России производства скоро вообще не останется...

либерда лает караван идёт

в современных реалиях самолет только малая часть всей инфраструктуры по эксплуатации. Запчасти и обученный техперсонал. На этом и погорел уже упомянутый джет.

osman_if писал(а):

Голосом советского диктора: "Трудовой подвиг самолетостроители приурочили к столетию СССР!".

Недописали: - На заводе Антонова..

Totosha007 писал(а):

Недописали: - На заводе Антонова..

На заводе Боинга, так саркастичнее.

Давайте смотреть на цифры:

1) Огромный спрос на рынке. Узкофюзеляжные среднемагистральные самолеты (как МС-21) — самые популярные на сегодняшний день авиалайнеры в мире. Воздушные суда такого типа составляют 60% всего гражданского авиапарка мира.
Но: из-за пандемии разорилось много авиакомпаний, и на рынке появились б/у лайнеры.

2) Лайнер экономичный. За счёт особой конструкции крыла, МС-21 обладает большей подъёмной силой и потребляет меньше топлива. А значит, растёт дальность полёта — до 6400 км. Это третий показатель в своём классе: Boeing 737 Max — 6570 км, Airbus 320neo — 6850 км, Comac C919 — 5555 км.
Но: третий результат — это не первый.

3) Лайнер выгодный. Ширина фюзеляжа — 4,06 м. Это означает 165 кресел в салоне. Это снова третий результат: Boeing 737 Max — 138, Airbus 320neo — 180, Comac C919 — 174.
Но: третий результат — это не первый.

4) Лайнер недорогой. МС-21 стоит 96 млн долл. Для сравнения: Boeing 737 Max — 120 млн долл., Airbus 320neo — 112 млн долл., Comac C919 — 50—65 млн долл..
Но: с китайцами трудно конкурировать по цене, да и Boeing 737 из-за хорошей технической поддержки можно купить б/у по цене около 50 млн долл..

Вывод 1: лайнер получился удачный, хотя вряд ли у него есть перспективы на зарубежном рынке. Скорее всего, удастся продать 100—150 штук (судя по Суперджету). Интерес с лайнеру пока проявили только Турция и Казахстан. Поэтому главный рынок для МС-21 — Россия. Потребность в самолётах класса МС-21 внутри России — 800—900 штук, при этом порог окупаемости (при затратах 250 млрд руб.) — 900 штук. Но так как затраты вырастут (до 500 млрд рублей), то продать нужно около 1800 штук, что вряд ли получится. То есть, пока у МС-21 не видно коммерческих перспектив.

Вывод 2: очень многие (вслед за Глазьевым) требуют от правительства инвестиций в отечественную промышленность. Проект МС-21 можно расценивать как такую инвестицию — в разработку крыла, двигателя, электроники. Работу на многие годы получили российские инженеры, высококвалифицированные рабочие, лётчики, программисты. Только в отличии от «разбрасывания денег с вертолёта», как предлагает Глазьев, это целевые инвестиции в стратегическую и высокотехнологичную отрасль.