Электромобильная революция: На подходе аккумуляторы, которые можно зарядить за 10 минут и проехать 1200 км

Toyota заявила, что упростила производство материала, используемого для изготовления твердотельных батарей, и назвала это открытие значительным шагом вперед, который может значительно сократить время зарядки и увеличить дальность пробега

Большие обещания Toyota
Toyota обещает выпустить твердотельную батарею с запасом хода 1,2 тыс. км или 745 миль, которая сможет заряжаться за 10 минут или меньше. Так сказал изданию The Guardian Кейджи Кайт, президент центра исследований и разработок Toyota по углеродной нейтральности.

Toyota рассчитывает, что уже в 2027 г. сможет производить твердотельные батареи для использования в электромобилях, это сообщает уже Financial Times.

И это при том, что по оценке The Guardian этот японский автопроизводитель считается отстающим по сравнению с конкурентами на рынке электромобилей. В июне 2022 г. года они отозвали 2,7 тыс. своих первых электромобилей из-за опасений, что колеса могут отвалиться. А в июне 2023 г. британский орган по надзору за рекламой “Управление по стандартам рекламы” запретил рекламу Toyota и Hyundai за преувеличение скорости, с которой можно заряжать электромобили, и введение потребителей в заблуждение относительно наличия точек быстрой зарядки в Великобритании и Ирландии.

Конкуренты в гонке
BMW впервые заявила о намерении перевести свои плагин-гибриды и электромобили на твердотельные батареи ещё в 2017 г., а Nissan - в 2021 г.

Nissan обещал выпустит электромобиль с твердотельными батареями к 2025 г.

CNewes ранее писал, что Samsung хочет к 2027 г. наладить массовое производство твердотельных аккумуляторов, которые можно применять как в мобильных устройствах, так и в электромобилях.

В гонке участвует и российская компания «Рэнера», входящая в «Росатом», она обещает к 2030 г. освоить серийное производство батарей для электромобилей на основе твердотельных источников питания. Об этом сообщалось на сайте autonews.ru.

В чем суть гонки
Твердотельные батареи безопаснее, долговечнее, компактнее и легче литиевых, они рассматриваются как потенциальный прорыв для электромобилей, поскольку обещают сократить время зарядки, увеличить емкость и снизить риск возгорания, связанный с литий-ионными батареями, в которых используется жидкий электролит.

Однако изготовление твердотельных батарей, как правило, сложнее и дороже, что ограничивает их коммерческое применение.

Дэвид Бэйли, профессор экономики бизнеса Бирмингемского университета, сказал The Guardian, что, если заявления Toyota будут обоснованы, это может стать поворотным моментом для будущего электромобилей: «Часто прорывы происходят на стадии прототипа, но затем масштабировать его сложно. Если это настоящий прорыв, он может изменить правила игры, стать святым Граалем аккумуляторных автомобилей».

Что нам даст победа
Европейская федерация транспорта и окружающей среды Transport and Environment сообщала Reuters, что углеродный след может быть сокращен на 39%, если в автомобиле используется твердотельная батарея, где используются твердые электроды и твердый электролит, а не литий-ионный аккумулятор.

А “Ведомости” писали, что твердотельные батареи требуют меньше графита и кобальта - металла, в основном производимого в Конго, где существует большой неформальный сектор с использованием детского труда.

Denis988 писал(а):

Забавная новость. Это сколько десятков (сотен?) киловатт часов нужно будет "залить" за 10 минут и какой при этом будет зарядный ток? (и потери на разогрев). Или там батареи на напряжение 10 кВ? ))

Правильные вопросы вы задаёте. Ещё возникает вопрос в толщине проводов для зарядки.

а где их сверхэкономичные двигатели тратящие 0,5 литра топлива на 100км? где их двигатели работающие на воде? в 90-х годах они все соревновались в их создании и внезапно всё исчезло? ) электромобили по всем параметрам на порядки хуже двс работающего на воде и тратящего всего 0,5 литра на 100км ) да еще требуют в сотни раз больше ценным редкоземельных материалов. экологичность? не смешите мои тапочки. производство аккумуляторов для электромобилей одно из самых грязных в мире по уровню токсичности, да и электричество отнюдь не из воздуха берётся ( хотя и такие технологии в прошлом разрабатывались успешно )

а уж про неформальный сектор детского труда вообще смешно читать. в сша его официально узаконили недавно, чтобы не тратиться на образование, пусть вкалывают без него. всё возвращается на уровень начала 20 века.

теперь понятно, куда деваются все те супер аккумуляторы, о которые постоянно пишут,
как сказано в этой статье -

Цитата:

Часто прорывы происходят на стадии прототипа, но затем масштабировать его сложно

Но мне кажется, что с выходом современных искусственных интеллектов появление новых удачных технологий значительно ускорится

на кого рассчитано???
арифметика!
если 1200 км, то ёмкость не менее 1200 А*ч, а то и больше, при времени заряда -0,1 ч, получим ток заряда - 1200*6 = 7200 А, требуемое сечение медного кабеля для заряда - 7200/3 (А/мм^2) - 2400 мм^2!!! офигеть! таких единичных проводов нет, только шины в распредустройствах!!!
Если это будет чудо АКБ с 200 А*ч с кпд "офигеть каким", то например 480 мм^2!!!
НО для этого примера, диаметр провода сечением 2400 мм^2 - 56 мм или 5,6 см или суммарное сечение контактов разъёма!!! такое зарядное устройство может быть, но только на специальном профессиональном уровне...
Природу не обманешь, чего лукавить то, время зарядки нельзя уменьшить, оно зависит не только от самих АКБ ...

кому не лень продолжить и посчитать сколько весит "проводок" из меди и разъём для зарядки машины длинной скажем хотя бы 2 м...

Да всё это понятно что замануха ради бабла.

Курс Акций приподнять, привлечь олухов-меценатов которым бабло некуда девать.

Как обычно забыли что нет лишней электрогенерации на планете, под эти аккумуляторы.

VikusK писал(а):

на кого рассчитано??? арифметика! кому не лень продолжить и посчитать сколько весит "проводок" из меди и разъём для зарядки машины длинной скажем хотя бы 2 м...

А можно не тягать провод и сразу заезжать на контакты, а провода оставить для старых технологий. У меня пылесос так делает.
наука!

ещё в "минусы" : источник тока, эт понятно....
а стоимость зарядной станции и параметры входящего напряжения/тока?

возможно - суперпупербыстрая зарядка будет при условии кратного квеличения зарядного напряжения.... но это ещё один модуль в машине и ещё плюс к стоимости устройства...

....возможно, что "это" будет возможной опцией, но для добавки этой опции ценник будет возрастать многократно....

интересно - для квадрокоптеров...... типа подлетел к зарядке, сел .... и через минутку с полным зарядом вернулся "к работе"....

Пока лучше LTO НИЧЕГО не придумали... Ну за исключением, мини ядерных станций на одной из серий советских спутников. Раздражает бесконечная наглость отмывателей российского бюджета из "сколковских чубайсят". Даже стырит и повторить не силах то, что является эталоном в Китае.... Позорище.

у теслы 100 кВтч и это примерно на 500 км. на 1000 км - предположим 200 квтч. за 10 минут. при напряжении 380 вольт трехфазного переменного тока, "эффективное" напряжение = 456 вольт.. чтобы загнать 200 квт ч за час = нужен ток 439 ампер... но это за час...

если за 10 минут = 2600 Ампер ток... если напряжение 1200 вольт = то 1000 Ампер ток ... при напряжении 1200 вольт (трехфазный киловольт)...

сцук, это как такую мощу доставлять надо, насколько это безопасно, какие потери и т.д. и т.п.... надеются днем заряжаться, когда отрицательная стоимость электроэнергии от солнечных панелек?

Denis988 писал(а):

Забавная новость. Это сколько десятков (сотен?) киловатт часов нужно будет "залить" за 10 минут и какой при этом будет зарядный ток? (и потери на разогрев). Или там батареи на напряжение 10 кВ? ))

И где взять такой ток? Строить специальные зарядные станции рядом с электростанциями или высоковольтными подстанциями?

VikusK писал(а):

на кого рассчитано??? арифметика! если 1200 км, то ёмкость не менее 1200 А*ч, а то и больше, при времени заряда -0,1 ч, получим ток заряда - 1200*6 = 7200 А,

офигеть как ты зарядный ток считаешь ))) а на величину напряжения - тебе покласть?) а энергоемкость батареи не в Ач считается - сюрприз, сюрприз - а в кВт*Ч )))))

Levantine писал(а):

VikusK писал(а): на кого рассчитано??? арифметика! если 1200 км, то ёмкость не менее 1200 А*ч, а то и больше, при времени заряда -0,1 ч, получим ток заряда - 1200*6 = 7200 А, офигеть как ты зарядный ток считаешь ))) а на величину напряжения - тебе покласть?) а энергоемкость батареи не в Ач считается - сюрприз, сюрприз - а в кВт*Ч )))))

Да как и в чем не считай, а на обычной зарядной станции за 10 минут не зарядишь, никак и никогда. Закон сохранения энергии никто не отменял.

Ещё в прошлом веке я сделал себе ЗУ для аккумулятора мотоцикла (и работает оно до сих пор у товарища), которое использует принцип Вудбриджа ( но тогда это было справедливо для свинцовых кислотных). И по этому принципу за 2,3 часа аккумулятор заряжается до 90%, ток заряда снижается автоматически по экспоненте от максимального до тока саморазряда путём сравнения остаточной ёмкости. На авто тогда никому не делал, потому что начальный ток близок в амперах к остаточной в ампер-часах, и тиристор нужный найти не вопрос, а вот транс должен держать этот ток, а это и габаритная мощность транса, и толщина вторичного провода, но для мотоциклетных аккумуляторов ток ЗУ в 5-8 Ампер - это *семечки*. К чему это всё написал? А к тому что современные аккумуляторы и сами не потянут такой огромный ток заряда (вплоть до взрыва), и законы физики не дадут исполнить эту *замануху*.

когда то ветрянные электрогенераторы(ветряки) тоже были как прорыв технологий ..... но в последнее время что то часто начал слышать о негативных последствиях этих ветряков для окружающей природы ..... сколько прошло времени ..... 15- 20 лет ....также будет и с электромобилями все говорят об экологии но насколько эти автомобили экологичны тоже узнаем через лет 10