За сутки в СМИ «похоронили» и «возродили» проект самолета «Байкал»

В среду, 14 мая, в ходе расширенного заседание Комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики, полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев заявил, что производство самолета «Байкал» зашло в тупик. Позже слова чиновника опровергли в Минпромторге и на Уральском заводе гражданской авиации.



«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета «Байкал» у нас не ожидается», — привел ТАСС заявление вице-премьера и полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева на расширенном заседании комитета Госдумы по Дальнему Востоку и Арктике.

Комментируя этот вопрос после заседания, Трутнев сообщил журналистам, что взамен производства нового самолета Минпромторг предлагает ремоторизировать Ан-2.


«Мне сдаваться не хочется, потому что они ведь вообще-то потратили 6 лет. Они 6 лет пытались его собрать, а потом пришли и сказали, что не получается. Но нельзя выбросить из жизни России 6 лет, а потом расписаться в своем бессилии. Во-первых, надо разбираться, кто этой работой занимался, и призывать к ответственности. А, во-вторых, мне все равно совершенно не нравится идея отказаться от разработки нового самолета и летать на тех самолетах, на которых летали 60-80 лет назад», — сказал Трутнев.

Он сообщил, что по этому вопросу планирует собрать консорциум конструкторов и еще раз обсудить возможность реализации проекта самолета «Байкал».

Также своим мнением по вопросу поделился министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. Он подчеркнул, что для эффективной связи опорных населенных пунктов и столиц Дальнего Востока, а также развития новых туристических направлений, «нужна новая машина».

После заявлений Юрия Трутнева последовала реакция Минпромторга: в министерстве сообщили, что работа по созданию легкомоторного самолета «Байкал» (ЛМС-901) продолжается. Как сообщает РБК Екатеринбург, в ведомстве напомнили, что в апреле 2025 года с Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) был подписан контракт на доработку самолета на общую сумму 10,1 млрд руб.


ЛМС-901 «Байкал» — легкий многоцелевой самолет, предназначенный для использования на местных воздушных линиях и авиационных работ. Рассчитан на перевозку до 9 пассажиров или до 2 т груза на дальность 1,5–3 тыс. км.

Технический директор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Виталий Шорохов подтвердил ТАСС, что программа по созданию легкомоторного пассажирского самолета «Байкал» выполняется в соответствии с графиком, установленным госконтрактом: уже создано два летных образца.

«В настоящий момент ведется производство третьего летного образца с двигателем ВК-800 с выходом на испытания в конце текущего года, что позволит сертифицировать самолет в заданные сроки в 2026 году», — привел ТАСС слова Шорохова.

Prim.rbc | ТАСС
ОАК представила беспилотную транспортную систему С-76 «Атлас» на HeliRussia-2025

!NB У бипланов удвоенная подъёмная сила, поэтому «Ан-2» — лучший вариант. Нужен подобный «Ан-2» модернизированный биплан, оснащённый двумя электромоторами меж крыльев, а на месте прежнего двигателя «спецмотор с динамо», для получения электроэнергии. Полезная тема для Гагаринского дальневосточного авиапроизводства.

---

P.S. Винтовые электро-авиадвигатели, просто меняя скорость вращения, даже без изменения угла атаки лопастей, создают нужный напор воздуха. Турбо-реактивные двигатели, созданные для больших скоростей, в малой авиации пока преждевременны.

Я согласен с RatnikRat

RatnikRat писал(а):

!NB У бипланов удвоенная подъёмная сила, поэтому «Ан-2» — лучший вариант. Нужен подобный «Ан-2» модернизированный биплан, оснащённый двумя электромоторами меж крыльев, а на месте прежнего двигателя «спецмотор с динамо», для получения электроэнергии. Полезная тема для Гагаринского дальневосточного авиапроизводства.

Но вот зачем винтовые самолёты, когда давно есть турбины и реактивные двигатели? В чём новизна? Может лучше тогда на дровах? К паровозу крылья приделать и делов-то!

corsair2007 писал(а):

За 6 лет не могут сконструировать новый простой кукурузник... Просто слов нет. За эти деньги уже наверное можно у китайцев несколько комплектов готовых чертежей подобных самолетиков купить или военным КБ заказать. А тут "ведутся разработки", главное деньги давайте, а потом виноватых нет, просто не получилось...

Китай производит самолёты Y5B, являющиеся лицензионной копией Ан-2. И их вроде как раз тоже хотят закупать.

paramedik1 писал(а):

kbvverde Не можно, а нужно. Кроме кастрации. Она снизит производительность труда на урановых шахтах, угольных разрезах приполярья и таёжных лесоповалах..

На урановых шахтах ЗК не работают, да и вредного там практически ничего нет, из защиты достаточно марлевой повязки или респиратора, опасна пыль которая может проникнуть в ЖКТ или лёгкие и потихоньку альфа излучением светить, от альфа излучения защищает даже бумага, но снаружи, а не внутри организма, ну и не быть дураком, поэтому ЗК не используют

ArniCyber писал(а):

Но вот зачем винтовые самолёты, когда давно есть турбины и реактивные двигатели? В чём новизна? Может лучше тогда на дровах? К паровозу крылья приделать и делов-то!

Я слышал, что они тупо дешевле в обслуге и расход топлива меньше.

ArniCyber писал(а):

Но вот зачем винтовые самолёты, когда давно есть турбины и реактивные двигатели? В чём новизна? Может лучше тогда на дровах? К паровозу крылья приделать и делов-то!

Меньший расход топлива, больше скрытность (но сейчас уже сомнительно). Ту-126, Ту-142 в строю. Все винтовое.

ArniCyber писал(а):

Но вот зачем винтовые самолёты, когда давно есть турбины и реактивные двигатели? В чём новизна? Может лучше тогда на дровах? К паровозу крылья приделать и делов-то!

Ты реактивный самолёт посадишь на опушке леса, а потом взлетишь от туда?
Преимущества таких самолётов является то что им не нужна специально оборудованная В/П полоса (низкая скорость взлёта и посадки), что является жирным плюсом который перекрывает всевозможные минусы. Спектр применения таких самолётов огромен.

andy040670 писал(а):

Ты реактивный самолёт посадишь на опушке леса, а потом взлетишь от туда?

А ты? Что не умеешь сам? Как бы, уже давно есть такие реактивники с вертикальным взлётом! Если ты не знал

Вот тебе ещё одни калоши...ВВП и ЕР это эпоха спекуляции..а эсэсэсэр это эпоха творчества и производства..за последние 33 года все достижения отцов и дедов похерили спасибо спекулянтам-жуликам..

ArniCyber писал(а):

andy040670 писал(а): Ты реактивный самолёт посадишь на опушке леса, а потом взлетишь от туда? А ты? Что не умеешь сам? Как бы, уже давно есть такие реактивники с вертикальным взлётом! Если ты не знал

Есть то есть, только топляка жрут как не в себя. И СВВП очень дорогие, если сравнивать с другими самолетами.

Другое дело STOL. Даже соревнования есть, кто сядет покороче. Взлетают практически с места и садятся куда угодно.

СМИ и не такое могут

Влад_и_Кавказ писал(а):

Капитализм развил в умах русских людей дичайшую безответственность. Пора бы за это карать похлеще чем в военное время. Клин клином вышибают.

Нормально всё у капиталистов. Вчера начали эксплуатацию А-321XLR.
https://www.planespotters.net/photo/1768181/g-xlra-wizz-air-uk-airbus-a321-271ny-xlr

Влад_и_Кавказ писал(а):

Капитализм развил в умах русских людей дичайшую безответственность. Пора бы за это карать похлеще чем в военное время. Клин клином вышибают.

А судьи, кто?

ArniCyber писал(а):

Но вот зачем винтовые самолёты, когда давно есть турбины и реактивные двигатели

Не нужна высокая скорость, дешевизна, простота в эксплуатации и освоении. Потому, например, бразильский Embraer EMB 314 Super Tucano вполне востребован.

Не говоря о гражданских "Цеснах".

corsair2007 писал(а):

За 6 лет не могут сконструировать новый простой кукурузник... Просто слов нет.

Действительно не могут. В 2001 году поляки прекратили производство АН-2 и продали документацию и права Эйрбасу, который сам не смог разработать аналог "простого кукурузника".