«Не стоят они этих денег, — таксисты вынесли вердикт «китайцам»

Российские таксопарки сталкиваются с серьезными проблемами в эксплуатации автомобилей китайского производства, о чем «Коммерсанту» рассказали российские таксисты и другие участники рынка.

Утверждается, что китайские модели уступают по ресурсным характеристикам популярным европейским и южнокорейским моделям. Как отмечают участники рынка, большинство машин из Китая приходится списывать после пробега в 150 тысяч километров, в то время как предыдущие лидеры по закупкам такси могли проходить до 250-300 тысяч километров.


Одним из наиболее распространенных дефектов китайских автомобилей, по словам таксистов, является быстрый выход из строя вариаторной трансмиссии. Так, в одном из крупных таксопарков около 70% закупленных китайских машин столкнулись с этой проблемой. Кроме того, участники рынка указывают на частые поломки двигателей, что существенно снижает срок службы данных транспортных средств.


«Модельный ряд, который представлен в такси, в принципе весь одинаковый. База — двигатели, коробки передач — одна и та же. И качество всего этого оставляет желать лучшего. Не ходят автомобили столько же, сколько корейские и европейские машины. Пробег у них на порядок меньше, а цена очень высокая, не стоят они этих денег. Гарантии не работают, с запчастями сложности. Срок службы у двигателей и трансмиссии в два раза меньше, чем у тех авто, что были раньше», — заявил председатель межрегионального профсоюза «Таксист» Андрей Попков.

Стоимость содержания китайского кроссовера в ряде случаев превышает цену новой машины. Пятилетняя эксплуатация таких автомобилей обходится чрезвычайно дорого, что делает их невыгодными для использования в таксопарках. Производители из КНР, в свою очередь, теряют интерес к автомобилям после их продажи, не предоставляя даже каталогов с комплектующими.

Эксперты отмечают, что проблемы с запчастями и гарантийным обслуживанием являются довольно большими. Зачастую привезенные запчасти с одинаковыми номерами оказываются несовместимыми с конкретной моделью.

Источник

Автокредитная эйфория через годик-другой у "ваньков" пройдёт, посмотрим, что они будут делать с "китаемобилями", ибо цены на них изначально НЕгуманные, да и купить нового кЕтайца на первичном рынке - это одно, а Б/У на вторичном - надо быть самураем...

ArcherFox писал(а):

а какая альтернатива за эти деньги? лада веста?

Веста первого поколения на механике с 21129 двигателем 1,6л 106 л.с. очень неплохая машина. Потому что всё с контролем качества делалось из некитайских комплектующих. Веста на тугодумном вариаторе с 21179 двигателем 1,8л 122 л.с. это мучение.
Второе поколение весты в основном из китайских комплектующих, качество совсем плохое стало. Взамен качества дали побрякушки в виде светодиодных фар и фонарей, и неудобный вертикальный экран мультимедиа, и другая несильно существенная мелочёвка которую можно сделать самостоятельно. Вместо парктроников и контроля слепых зон на зеркалах логичнее ставить вкруг камеры с выводом на мультимедиа экран.
Недавно вышла Аура, позиционируется как для такси Эконом+ уровня. По обзорам относительно неплохая. Дальше Искра (вместо Гранты ?) пойдёт в массы.
До сих пор нет альтернативы Ларгусу 7-местному. Давно пора сделать , с более мощным двигателем.

Китайцев пусть покупают те, кому они нравятся. Потом пожалеют не один раз за зря потраченные деньги. Лучше ВАЗ, чем китаец. Покупать втридорога китайца под видом "Москвича" это совсем неадекватами быть надо

Дык счас чё покупать то !? Нет выбору ваще !!!

Cheldan писал(а):

На чём они 300 000 км накручивали, интересно? У меня Тигуан рассыпался после 150 000 Км. C сервисной книжкой, аккуратной ездой.

У меня с обыкновенной ездой самый первый из производства не оцинкованный вовсе на механике Чери Тигго T11 2006 г. прослужил 17 лет. Коробка и двигатель в порядке, масло не жрал. Только пороги сгнили. Много хлопот не доставлял. Пробег был 170 000 км.
А вариаторы изначально самый лёгкий и дешёвый в производстве продукт. Срок службы вариаторов как раз 150 000 км. Ремонту по регламенту они не подлежат, ремонтируются энтузиастами и в автопарках.

утиль сбор подняли и вот теперь наступило самое время поставить раком всех кто "взял" авто по паралельному импорту из РБ или Казахстана, Грузии и Армении...

1) бывший владелец "нового авто" в Казахстане пишит заявку об угоне и авто изымают в СПБ, хотя и куплено оно в РФ в салоне....
2) при ввозе в РФ из Казахстана автомобилю занизили литраж "свои люди" на таможне и снова изъятия и суды... и оплата утиля уже по новой цене....

Все это берегли в ГАИ до повышения утиля, теперь лохи будут плакать и платить по полной программе... сотни тысяч машин за 2 года ожидают своей очереди порадовать владельцев

PS про растаможку в РБ на "инвалидов" и тд тоже все аналогично

JENEK11 писал(а):

Китайцы последние хорошие вещи выпускали в 90 году, и то это были пуховики ( носил лет пять,пух пропал, а материал как новый), больше не чего хорошего для России и СНГ у них нет ( если не их продукция и есть контроль корпораций). Отношение к нам у них плёвое, с али по два три месяца посылки идут. Залез как то английский али, так там четырнадцать дней и то если опоздают, то часть денег возвращают. У них менталитет такой, что нам и так пойдёт.

Четырнадцать дней это куда за столько везут?

Как говорил один товарищ: "я не такой богатый, чтобы покупать китайские машины"

Печалька. Шестое место в мире по ВВП? А ни автомобиль свой, ни самолет пассажирский - "ну не выхолит каменный цветок". Без отверточной сборки и кооперации с зарубежными компаниями - никак.

Cheldan писал(а):

На чём они 300 000 км накручивали, интересно? У меня Тигуан рассыпался после 150 000 Км. C сервисной книжкой, аккуратной ездой.

Тигуан калллужский? Неудивительно

если бы китайские автомобили стоили столько, сколько они стоят в китае - раза в два, а то и больше, дешевле - то стоили бы своих денег))

leoshin писал(а):

Дык счас чё покупать то !? Нет выбору ваще !!!

Через братьев азиатов (кз или кг) 4-5 летку европейца любого легко. Раз в год позволяет на один паспорт взять

Nikolay_1978 писал(а):

Председатель межрегионального профсоюза «Таксист» Андрей Попков судя по всему не знает, говоря: "Пробег у них на порядок меньше...", что на порядок - это в десять раз. Заявлено же 150 тыс. супротив 250-300 тыс. километров. Итого 1,6-2 раза, но никак не 10. PS А ещё председатель...(((

Простая арифметика - покупай не за 3 млн китайца, а за 8 млн камри и гоняй свои 350 тысяч. Чудес не бывает. Чем мех дороже - тем он лучше. Все же хотят сэкономить и верят в чудес, а их не бывает.
PS Сам езжу на Монжаро и проблем не знаю

Да, так и есть, знакомый торгует запчастями, удивлял. Все ж привыкли запчасти по каталогу выбирать, типа "Part N.", у китайцев нет каталогов ) Они линейку выпустили, продали, досвидос. При их цене в Китае они фактически одноразовые. Причём раньше было европейское качество по европейской цене. Компании вышли с рынка, китайцы смекнули, подняли цены, и теперь на рынке китайское качество по европейской цене. Рыночные отношения они такие

Nikolay_1978 писал(а):

Председатель межрегионального профсоюза «Таксист» Андрей Попков судя по всему не знает, говоря: "Пробег у них на порядок меньше...", что на порядок - это в десять раз. Заявлено же 150 тыс. супротив 250-300 тыс. километров. Итого 1,6-2 раза, но никак не 10.

"На порядок" не значит в 10 раз.
Например, в десятичной системе 100 больше чем 90, на порядок. И 900 больше чем 10, тоже на порядок.
Выражение председателя означает всего лишь другой уровень значений. Выражение не очень корректно, поскольку подразумевает неявный контекст (неясен способ классификации), но назвать его однозначно ошибочным нельзя.

chuikov писал(а):

На каких китайцах стоят вариаторные трансмиссии?

Чери