В России продлили срок службы 40 самолётов Airbus

svouuee

Цитата:

C 2003 года, наверное, имелось в виду)) тогда АФЛ начал получать новые А-319. Всё это, конечно, тоже верно, если, например, посмотреть на парк США - возрастных машин там в избытке... выпустишь самолёт в рейс и не можешь спать спокойно, пока не долетит

Да, я поправил, а касательно США, так у них самый большой в мире авиапарк древних самолётов, уж не знаю, спят спокойно или нет, но самолёты летают, а падают все самолёты и новые тоже, причём по статистике новые самолёты в первые 1-3 года бьются чаще, в основном из-за ошибок в новом ПО;
я уж не говорю про то, что диспетчера в США работают на критически старом оборудовании, также устаревшие радары, но самое смешное, что во многих аэропортах до сих пор для координации бортов используют флоппи-дискеты с системой windows 95 )

agachaul писал(а):

))) Теперь представьте что заголовок был бы таким: "Благодаря новейшим разработкам компания Маска продлила жизнь 40 самолетам!" Местная публика была бы в восторге.

Это хорошее замечание. Особенно если воздействует на тех, кто огульно и не по делу обвиняет Россию (в целом Россию, без разбора, без уточнений) во всём подряд. Таким действительно следует задуматься не ради других, а ради себя самих: чего у нас так в головах-то нас.ано?
Но я предлагаю посмотреться в зеркало и тем, у кого спираль закручена в другую сторону. Тем, у кого доходит до клинических проявлений ненависти к Западу. Типа такие милоновкие коршуны. Например выкладывают релиз американского фильма про Вторую мировую. Тут же появляются комменты типа: "Ну конечно, это же американцы войну выиграли" или "Не Вторая мировая, а Великая отечественная"! Стоит освежиться, это сюр.
По самолетам казалось бы, ну хорошо, продлили, будет на чем летать. Коменты разбирающихся людей - да, интересны, про все эти часы, циклы. А всё остальное - это чего такое вообще?

Galaxpro
Есть такое... в авионике Боингов-737 если не ошибаюсь, до 2007 года ставили процессоры i386, а на Суперджете и по сей день Windows XP установлена))

svouuee
так и в 2019 году ставили 386 процессор, даже в Boeing 737 MAX он есть, поскольку его хватает с запасом для управления полётом и навигации;
касательно XP, то это миф, её на Суперджете не было никогда, ставили VxWorks, а на SJ-100 и МС-21 сейчас ставят полностью российскую JetOS, и в сущности, это уникальная российская разработка, поскольку основной код написан так, что его можно скомпилировать под любую процессорную архитектуру, то есть можно применять зарубежные чипы ARM

Аэробусы надежные самолеты, это не коррумпированый боенг падающий постоянно от жадности хозяев.

Пускай сами радужные на своей пластмассе летают.Му будем летать на чугуне!

Цитата:

Процесс включает анализ документации, оценку состояния конструкции и инспекции критических зон, а также выпуск сервисного бюллетеня и перечня требований по дальнейшему поддержанию летной годности. До конца года планируется обработать ещё 10 воздушных судов.

Браво! Даже "БФ" не понадобился...

sergey-kyiv писал(а):

AllBAF писал(а): А,что так можно было? Летайте сами на таком. Жесть. замечание на первый взгляд дельное, но для человека, позиционирующего себя как жителя Австралии, ... неуместное. Это как жителю Рязани обругать недостатки системы канализации в Чикаго.

ты еще скажи что повелся на это

maxad

"..на тех, кто огульно и не по делу обвиняет Россию (в целом Россию, без разбора, без уточнений) во всём подряд.
..предлагаю посмотреться в зеркало и тем, у кого спираль закручена в другую сторону. Тем, у кого доходит до клинических проявлений ненависти к Западу.
..Коменты разбирающихся людей - да, интересны, про все эти часы, циклы. А всё остальное - это чего такое вообще?"

Равнодушие к происходящему в стране - вот что что настораживало-бы и "кричало": "ахтунг, аларм, ОПАСНОСТЬ"....да они (равнодушие, избирательная слепота, "этодругизм") давно стали Реальностью, "ОПАСНОСТЬ" какие-то цифры начинают считать ...

А вообще-то все мы как люди, имеем право на личное(даже крайне личное) мнение, и его выражение. Не ущемляя, и не унижая других мнений и людей.

А тема важная и близкая. Мало кто в детстве не хотел стать летчиком.

kastro007 писал(а):

А вообще-то все мы как люди, имеем право на личное(даже крайне личное) мнение, и его выражение. Не ущемляя, и не унижая других мнений и людей.

Это безусловно. Причем не только из человеколюбия или прав человека, а даже из практического удобства: "дабы дурь каждого видна была всем и каждому".
Однако есть и другая практическая сторона: нам жить среди людей. И если есть возможность сказать: "задумайтесь, то, что вы говорите очень странно", то может быть десять человек из сотни действительно задумаются, а двое-трое поймут, что их понесло не туда. Таким образом жить станет немного поприятнее, потому что люди вокруг станут на 2-3% добрее и терпимее.
Ну и справедливости для: мнение о том, что кто-то выражает странное мнение - это тоже мнение и вписывается в тот же принцип свободы слова.

Продлили: срок службы лифтов, самолетов, сроки молодости... Там еще были сроки лунной базы. Сразу видно, у нас все хорошо. Мне не интересно, как у других нгров линчуют, интересует свое.

Galaxpro писал(а):

svouuee на SJ-100 и МС-21 сейчас ставят полностью российскую JetOS, и в сущности, это уникальная российская разработка, поскольку основной код написан так, что его можно скомпилировать под любую процессорную архитектуру, то есть можно применять зарубежные чипы ARM

Вот только о сертификации этой ОС данных нет. До сих пор испытывают очевидно.
Сертификация в ГА в целом забавная штука. FAA или EASA не сидят и не проверяют строки кода вручную. Они аккредитуют индусов и поэтому 737 Макс падали специальные организации, аудиторов и сертификационные центры. Но в итоге сертификат подписывает государственный авиационный регулятор. И вот как регулятору после этого всего можно верить?
Как проводят сертификацию Федеральное агентство воздушного транспорта и Авиационный регистр РФ известно только богу. И вопрос доверия этим организациям, не имеет однозначного ответа. Сертификация по сути это доказывание разрабом надежности его оси тому, кто контролирует безопасность. "Там", для Rtos необходимо показать, что вероятность катастрофического отказа укладывается в величину 10 в минус девятой степени, на час полёта (один отказ на примерно миллиард часов эксплуатации). Кто может реально налетать миллиард часов???
Посему, используется математика, анализ отказов, моделирование. Но по сути верификация формальная. Таким образом - меньше знаешь, крепче спишь

У вояк всё несколько проще с административной точки зрения. И строго с раздолбайством. Посему например Боинг КС-135 летают до сих пор, а им по 60-65 лет. Хотя там только планер остался, от того что было выпущено. Самолет изучен вдоль и поперек досконально за время эксплуатации типа. Или вот новый танкер КС-46. Построен на базе Боинг 767-200Ф. 767 почти выведен из эксплуатации многими авиакомпаниями. Но опять же по нему куча наработанной инфы. Соответственно с нуля нет смысла разрабатывать самолет такой специализации. Но это уже другая история, да.

Hawker Siddeley

Цитата:

Вот только о сертификации этой ОС данных нет. До сих пор испытывают очевидно.

Конечно, ещё испытывают, стендовые тесты пройдены, но лётные тесты ещё идут, Росавиация планирует завершить общую сертификацию МС-21 и SJ-100 в конце этого года;
это длительный процесс, и перед разрабами стоит сложная задача проверки кода по стандарту КТ-178C, множество испытаний, множество документаций, нужна ведь абсолютная уверенность в надёжной и предсказуемой работе софта и JetOS, то есть, это не поиск багов, а доказательство невозможности их появления