В России возобновят производство советского авиадвигателя ТВД-10Б для Ан-2

В феврале 2025 года министр промышленности России Антон Алиханов объявил о планах возобновить выпуск авиадвигателя ТВД 10Б для установки на биплан АН-2. Модернизация существующего парка АН-2 с помощью двигателя ТВД-10Б, позволит запустить восстановленные самолеты уже летом следующего года.



Турбовинтовой двигатель, известный как ТВД-10, был разработан в Омском моторостроительном конструкторском бюро (ОКБ-29) в середине 1960-х годов. Он был ярко представлен на различных международных выставках, а в 1969 году его активно демонстрировали на знаменитом авиасалоне в Париже – Ле-Бурже. В рамках этого события даже ближнемагистральный пассажирский самолет Бе-30, был оснащен данным двигателем. Бе-30 задумывался как альтернатива легендарному АН-2, однако серийное производство самолета было завершено уже в 1970 году, и всего было построено всего семь экземпляров.


Производство авиадвигателя ТВД-10 было прекращено в 1990-х годах. Но в Омске продолжался выпуск модернизированной версии – ТВД-10М, предназначенной для морских катеров на воздушной подушке, за что ОКБ-29 было удостоено награды IV степени. В Польше в период с 1984 по начало 1990-х годов также велось производство двигателя ТВД-10Б по советскому проекту. На замену ТВД-10Б должен прийти двигатель ВК-800, который сейчас разрабатывает Уральский завод гражданской авиации. Однако срок поставок двигателей неизвестен.

Теперь, спустя многие годы, Россия намерена возобновить производство этого авиадвигателя для его установки на АН-2, который по-прежнему активно используется в нашей стране. Он применяется для выполнения разнообразных сельскохозяйственных работ, а также для транспортировки как пассажиров, так и грузов. На сегодняшний день в России насчитывается около 1,5 тысячи таких бипланов.

За последние 25 лет предпринимались различные попытки создать современные самолеты в замену АН-2, однако, к сожалению, большинство этих проектов завершались только выпуском нескольких демонстрационных образцов. В 2024 году планировалось запустить серийное производство нового летательного аппарата ЛМС-901 «Байкал», разработанного Уральским заводом гражданской авиации совместно с Московским авиационным институтом. Тем не менее, в феврале 2025 года выяснилось, что у нового самолета имеются конструктивные недостатки, устранение которых может занять до пяти лет.

Поэтому в настоящее время принято решение сосредоточиться на модернизации существующего парка АН-2 путем установки нового турбовинтового двигателя ТВД-10Б, производство которого будет возобновлено. Ан-2 сейчас, это единственный способ повысить доступность Арктики, а также отдаленных регионов Сибири и Дальнего Востока. Временно принято решение закупить у Китая лицензионную копию Ан-2, самолёт Y-5DG, поставка произойдёт в Уральский регион.

Возможность восстановления парка Ан-2 есть как минимум на четырех площадках в России. Одна из них — авиамоторное предприятие «Мотор» в Омске, еще три — в структурах технического обслуживания и ремонта ДОСААФ. Учредитель «Мотора» Юрий Петров считает, что при наличии финансирования можно восстанавливать до 50 самолётов в год. Основной задачей является обеспечение запчастями и подготовка квалифицированных кадров для обслуживания модернизированных машин.

Источник

Superjet совершил первый полет с российским двигателем ПД-8

Vano_sz писал(а):

Что за дичь тут втерта - непонятно. Пример того, что нужно иметь критическое мышление и проверять информацию Движок АН-2 - АШ-62 Просмотр доступен только для зарегистрированных пользователей Движок АН-28 - ТВД-10 Просмотр доступен только для зарегистрированных пользователей Разное горючее используется АШ - бензин 95-100, ТВД - авиакеросин, причем фотка в новости - ТВД-20 (которого производили не на потоке, то есть малой серией и что использовался (пилотно) на АН-3) Просмотр доступен только для зарегистрированных пользователей Ан-2 (Colt), тот, что кукурузник - нифига не равно АН-28 (Cash) Просмотр доступен только для зарегистрированных пользователей

Комментарий Ваш - дичь. Читайте статью внимательно, в том числе и первоисточник. Там никгде не сказано, что двигатель ТВД-10 установлен на АН-2. Там сказано, по сути, что двигатель, который ставили на АН-28, будут ставить на модифицированный АН-2. А т.к. у нас его не производят - будут производить! Всё.
Передергивают только такие "комментаторы" как вы. Увы.
p.s. А, забыл, здесь видимо случай: "Вы ни пАнимаИти, это дрУгое!" Кстати, автор, а где ты про "покупку лицензионной копии в КНР" в первоисточнике нашёл? в статье на rbc такого нет...

Sonk писал(а):

"Всё новое - хорошо забытое старое") С одной стороны - да, Союз строил серьёзно. Причём практически всё, за что не брался. С другой... надолго ли нам эти самолёты? Позатыкать дыры. Не вижу никакой необходимости вбухивать немалые средства в разработку того, что было уже разработано и надёжно работало не один десяток лет, а каких-то запредельных летных характеристик от этого чуда и не требуется. Чай не истребитель)

В том то и дело, что Байкал заменит Ан-2 не совсем полностью - для Ан-2 требуется ВВП короче, так как посадочная скорость у АН-2 всего 85 км/час при посадке на грунтовую ВВП. А значит, что Ан-2 может садиться и взлетать почти около каждой деревни.
С учётом стоимости самого Байкала и цены на билет будут больше. То есть, Ан-2 в качестве "воздушного автобуса" для населения будет интереснее за счёт более дешёвых билетов, пусть даже скорость полёта ниже.

Попаданцы? - Назад в СССР?Теперь уж в Китай? "Салют" и "ВИАМ" как раз у меня под боком

jeply
А вы сами откуда? Посмотрел бы я, как хорошо было бы у вас в стране, если бы в девяностые произошла революция, переворот и две войны, а потом дефолт и его последствия, раздача долгов и разгребание последствий девяностых, а потом санкции и еще (много-премного раз) санкции и Война, по сути, практически уровня Мирового...

Критики вы мои ненаглядные ) За Россию не волнуйтесь, все там будет как надо. Медленно, но уверенно.
Восстановление утраченного тоже происходит постепенно, и если для нужд временно требуется что-то закупать, пока свое не восстановлено, в этом нет ничего плохого.

ну осталось запустить поезда на двигателях, работающих на выброшенных новогодних елках.

Странно почему не на ПО_2?

jeply
По-существу нечего ответить, это понятно
Лишь огрызаться как бомж из подворотни, не так ли? ) Слегка жирок в вашем троллинге есть, но пока не много.
Итак, дорогой мой оппонент в споре, вы будете говорить по сути или продолжите позориться в своем бескультурье?

Yurkinzzz писал(а):

Ага, так было развито изобретательство, что ни одного своего качественного персонального компьютера, операционной системы, потребительской электроники, адекватных автомобилей с автоматической коробкой передач и кондиционером так и не смогли сделать.

Только не забывайте, что вы (ваша страна) тоже часть СССР, бывшего. А то так пишите, как будто вы откуда-то совершенно с другого места, далекого от России/Союза.
Кстати, ответом отчасти может быть и все то, что происходило в Союзе в 80е годы. Не лучшие годы.. где лидер просто вел страну к краху, какие там могли быть изобретения качественных бытовых вещей...

geek
Меня тоже забавляет, когда они оттуда критикуют какие-либо проблемы в России ) И говоря "критикуют", на самом деле хихикают, тк это едва ли критика... Забавно же это по той причине, что у них у самих проблем выше крыши, и кроме того, если сравнивать государства, у них период "девяностых" так и не завершился...

anatm писал(а):

Цитата: Временно принято решение закупить у Китая лицензионную копию Ан-2 Нет слов...

Прочитайте источник информации, там такого нет.

paul_sid писал(а):

Двигатель конструктивно был удачный , для "колхозной" авиации самое то - неприхотливый , ремонтопригодный , переваривал любое топливо . Поменяют систему смазки , поставят современный впрыск и всё будет нормально ! Не путайте сельскую авиацию с пассажирской или не дай бог военной , тут другие приоритеты . Думаете в мире по другому ? Да никто не отказывается от удачных конструкций !

1) Что значит "колхозной"? В СССР АН-2 выпускался более дюжины модификаций, в том числе и пассажирской и военной.
2) "Поменяют .... всё будет нормально". То-то Росавиация хочет у обновленных АН-2 сертификационные требования изменить: только транспорт и сельхозиспользование, причем кол-во пассажиров уменьшается с 12 до 8, а грузоподъемность с 1.5 т до 600 кг.

Napalm32rus писал(а):

ладно пусть собирают главное китайские подшипники не ставить которые рассыпаются

Полагаю "Б" в конце и подразумевает китайские комплектующие. Своих-то скорее всего нет. И собирать будут из запасов "кровавого совка", что разворовать не успели.

Raptor303 писал(а):

geek ...у них период "девяностых" так и не завершился...

Завершился. Теперь там период 37-х, 20-й век. "Охота на ведьм", т.с. Короче, нужно начинать всё заново) Украина - великая страна, только она умеет скакать галопом по временным отрезкам и менять прошлое так, как ей вздумается. А вы тут всё про "девяностые"...

Sonk
Может быть и так...

andrey-3007 писал(а):

anatm писал(а): Цитата: Временно принято решение закупить у Китая лицензионную копию Ан-2 Нет слов... Прочитайте источник информации, там такого нет.

Поискал. В обсуждаемой статье тут натянули сову на глобус, хотя я б не удивился. А так информация о закупке взята из статьи китайской газеты о авиосалоне 2019 г. в КНР. Дескать ПАО Туполев решил закупить 10 шт. Y-5B (современный АН-2) неназванному заказчику с Урала. Для чего журналистам не сказали, может ПАО просто выступал экспертом и посредником для какого-то олигарха. Это в Средней полосе для объезда своих угодий машины хватает (землицы доступной мало), в Сибири масштабы побольше. Автосалоны на каждом углу, а самолетик для себя хрен купишь, да и не производим малую авиацию мы уже, не латаную же машину родом из СССР брать, только срамиться.

pinaevs писал(а):

Инженеры и рабочие из СССР уже на пенсии или рядом, современные на пульмане карандашом и линейкой не смогут и толчок спроектировать.

А некоторые, смотрю, и вовсе из ума выжили: пульман - это такой вагон.