В водительские права впишут право на работу

В российской системе обучения водителей назревает масштабная реформа: Минтранс намерен разделить автомобилистов на любителей и профессионалов. Профессионалы — таксисты, дальнобойщики и другие граждане, управляющие авто по найму,— будут обучаться по новым программам. Результатом станет отметка в правах, подтверждающая «профессиональную компетентность», так называемый международный код «95», без нее не возьмут на работу. Для остальных процесс обучения станет проще.

Подготовленный Минтрансом проект изменений в закон «О безопасности дорожного движения» опубликован вчера на regulation.gov.ru. Документ готовился по поручению первого вице-премьера Игоря Шувалова. Основная его цель — повысить уровень подготовки водителей-профессионалов. Проблема обсуждалась еще в марте 2016 года на президиуме Госсовета при участии президента Владимира Путина.
Центральное нововведение — законодательное разделение водителей на любителей и профессионалов. Для этого будут разработаны курсы обучения «по общеразвивающим программам»: по окончании можно получить права не выше категорий C1 (грузовик массой до 7,5 т) или D1 (автобус, в котором не более 16 мест). Желающие получить «специальные категории» — C, D, Е (и их подкатегории для транспортировки прицепов) и работать по найму должны пройти специальное «профессиональное обучение» по соответствующим программам.

Программы подготовит Минобрнауки в течение года после вступления закона в силу. Для граждан, не желающих работать по найму, обучение упростится. Сейчас они вынуждены изучать «принципы организации перевозок массовых навалочных и сыпучих грузов», «диспетчерское руководство работой подвижного состава» и «организацию таксомоторных перевозок», даже получая категорию B. В Минтрансе считают, что нужды в этом нет. А программы для профессионалов надо, наоборот, усилить курсами вождения «во внештатных ситуациях», «отработкой вождения сочлененного и двухэтажного автобуса», а также основам безопасности при перевозке пассажиров и опасных грузов.

В удостоверении появится отметка, подтверждающая «профессиональную компетентность»,— так называемый код «95». Такая практика закреплена директивой Европарламента и Совета ЕС, код «95» обязателен для водителей-профессионалов стран ЕС. Работодатель не вправе будет принять гражданина на работу без нее. Квалификация будет действительна в течение пяти лет, затем понадобится пересдача. При этом все действующие на момент принятия закона права будут действительны без отметок, что не будет являться ограничением.
Законопроектом также снимается запрет приема на работу граждан государств—членов Евразийского экономического союза с национальными правами. Сегодня запрет, напомним, не действует для белорусов и киргизов, исключение сделают и для граждан Армении, Молдавии и Казахстана.

«Уровень подготовки профессиональных шоферов крайне низкий, в итоге у нас сейчас бардак на дорогах,— поддержал инициативу координатор ассоциации “Дальнобойщик” Валерий Войтко.— Логично, если профессионалов будут учить по расширенной программе. В советские времена, прежде чем сесть за руль грузовика, нужно было пройти ДОСААФ, армию, потом тебе назначали наставника-куратора и только потом позволяли работать».

Главный эксперт Национального экспертного совета по обучению и тестированию водителей Александр Лыткин, напротив, считает, что и сегодня водителей, независимо от категорий, готовят на весьма профессиональном уровне. При этом высок риск, что новые программы для водителей-любителей существенно упростятся, что скажется на уровне подготовки и, как следствие, на безопасности движения. «С 2013 года в России проводится серьезнейшая реформа образования водителей, приняты нормативные правовые акты, которые вывели подготовку на качественно новый уровень. Количество ДТП, совершенных начинающими водителям, сократилось с 2015 года на 46,5%,— говорит президент межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева.— И вдруг предлагается все наработки отменить, все нормативы переписать и начать, по сути, с чистого листа». По ее словам, автошколы уже предлагали Минтрансу ввести систему обязательного повышения квалификации (раз в пять лет) водителей, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов.
Минтранс закладывает на подготовку к вступлению законопроекта в силу два года. «Есть опасения, что хорошую идею чиновники дискредитируют, в итоге результат будет совершенно не тот, что ожидается»,— опасается Валерий Войтко.

Источник

А разве таксист водит по каким-то другим правилам дорожного движения?
Да, он должен ориентироваться по городу, иметь хотя-бы базовые знания этикета, в идеале. Уметь оказать первую помощь вообще по-хорошему должен каждый.
Но во всём этом должен быть заинтересован сам работодатель, т.к. от этого зависит репутация его фирмы, а создавать какой-то особый стандарт соответствия и экзамены его подтверждающие, нужны на мой взгляд, только для того чтобы ещё одним способом высасывать деньги из людей...

Давно забытое старое - до середины 90-х годов так и было. Права были любительские и профессиональные. Были водители 1,2,3-го класса и просто любители. Любители не имели права работать водителем, а только могли управлять личным авто. Тогда и ЧП было намного меньше. А как допустили работать любителей с своими правами - с тех пор и пошли увеличиваться автопроисшествия.

aleksteter писал(а):

Любители не имели права работать водителем, а только могли управлять личным авто. Тогда и ЧП было намного меньше.

Тогда, наверное не покупали права в таком количестве. Счас, чем меньше умеешь, тем больше денег имеешь.
Будут садится первые разы за руль, а уже права профи мирового уровня в кармане.
Конечно, очередная кормушка-вечное переобучения, вечные деньги, профит.
И не надо кошмарить бизнес.
Но зато, какая подача-маркетологи в правительстве отличные, не сомневаюсь у них ещё много есть, что можно пересдать, переименовать и перестроить.

Добавлено спустя 13 минут 4 секунды:

P.S. Народ ещё хохочет, когда юмористы юморят про пересдачу,переименование и перестройку? Значит народу хорошо,когда полезут на сцену морду бить юмористам, тогда может задумаются, юмористы точно.

дороги то же будут разные наверно, для новичков и профессионалов

И кто мне запретит брать на работу водителей без этой отметки?
Они у меня будут оформлены как подсобные рабочие или как курьеры и будут выполнять задания.
А то, что они ездят на машинах, выполнять задания, это их дело.
Не докопаешься.

В теории всё правильно - прицеп к легковому авто отличается от грузового , с маршруток уберут иностранцев с купленными правами и т.д. Но скорее всего всё получится как обычно - через Ж

нечего лучшего не могу сказать у меня отец в то время по ДОСААФ, армию,
проходил !

В 1984 году отучился полгода перед призывом в армию на водителя категории "С", прошло 33 года, водителем никогда не работал, но не забыл все дорожные знаки, устройство двигателя внутреннего сгорания и способы ремонта автомашины. Вот учили, так учили. Сдавали экзамены и помимо водительского удостоверения выдали свидетельство. Раньше любителям ставили штампик в правах "Без права работать по найму", а у нас профессионалов такой штамп отсутствовал. В правах имелся талон предупреждений, не дай бог три прокола, аллес, меняй профессию...с десятками неоплаченных штрафов за баранку никто не садился. Так что делайте вывод, господа..........

Так ведь и сейчас, например, чтобы работать водителем автобуса мало просто пройти обучение и сдать экзамен в автошколе на категорию D, надо ещё и пройти стажировку в автопарке, отъездить определённое количество часов сначала без пассажиров, а потом с пассажирами, прежде чем тебе позволят выйти на маршрут самостоятельно.
Тоже самое и в троллейбусных парках.

aleksteter
Мало того, к перевозке пассажиров допускались только профессионалы 1-го класса, которые должны были сдать доп. экзамен и уже иметь большой стаж вождения. А сейчас, посмотрите на водителей маршруток? Что ни день - то жертвы. Знание ПДД не добавляет умения водить.
Права купил, а не ездить не купил...

aleksteter писал(а):

Давно забытое старое - до середины 90-х годов так и было. Права были любительские и профессиональные. Были водители 1,2,3-го класса и просто любители. Любители не имели права работать водителем, а только могли управлять личным авто. Тогда и ЧП было намного меньше. А как допустили работать любителей с своими правами - с тех пор и пошли увеличиваться автопроисшествия.

тогда и машин в разы было меньше, поэтому и аварий мало было

Давно пора,а то, кто не поподя людей перевозит на колымагах.

Мало им того, что для работы в «легальном бизнесе такси» необходимо регистрировать ИП (деньги отдай), получить лицензию на право деятельности (деньги отдай), поставить машину на учёт как общественный транспорт и получить номера жёлтого цвета (деньги отдай), зарегистрироваться у диспетчеров и сдать экзамен (деньги отдай), ежегодно платить налоги, ежедневно комиссии, и периодически (иногда необоснованные) штрафы — им мало... Они хотят еще и на отметках в правах, деньги зарабатывать. Исходя из того, сколько одних только легальных такси на дорогах, сдавать экзамены и платить гос. пошлины водители, будут ежедневно — это ИМХО не неиссякаемый источник дохода для них будет (так называемый задел на будущее). Правила дорожного движения для водителей профессионалов будут другие что-ли? Идиотизм... Честно, моему негодованию нет предела, если бы не законы — морду бил бы вот таким вот законодателям.

З.Ы. Лучше бы цены на бензин (которые зависят не от мировых котировок на нефть, а от налогов), стабилизировали. При цене за 1 литр до 40 рублей, поездка по Москве от 299 рублей в среднем. Как зарабатывать? Человек физически не сможет работать без того, чтобы не спать, то есть, 24 часа в сутки. А за 16 часов работы, можно заработать только до 6-7 тысяч рублей. Из них убрать бензин + комиссия за покупку заказов + мойка + амортизация — в сухом остатке не более 2 тысяч рублей за сутки. Я не брал в расчёт питание. А если у тебя машина в аренду!? Минус аренда (в среднем 1500 рублей за сутки), остаётся 500 рублей в день? Что тогда говорить жене и детям — когда в эти пятьсот рублей придётся заложить будущий расход на гос. пошлину для получения отметки в правах (это или курсы, или же самоподготовка по специальным программам)? Это моя реальность, и я знаю о чём пишу, потому как работаю в этой сфере, уже более шести лет.

З.Ы.З.Ы. Я могу согласиться с получением прав через учебные комбинаты, где придётся пройти проф. подготовку в течении полугода, сам там получал категории как В, так и трамвай. Но платить на постоянной основе — нет! Мне не нужны такие законодатели, которые тянут деньги с народа под вуалью благо намерений... Пусть автошколы контролируют, что бы те, не пропихивали всех без разбора за деньги (точно знаю, что некоторые оплатили и даже не ходят на занятия), для получения ВУ. Это не законодатели — это хапуги (М. Задорнов) (С). Козлы короче. Плюнуть им в морду и опустить головой в собственные фикалии, чтобы понимали, что нельзя так с людьми.

Новое - хорошо забытое старое. Раньше так и было. Вот только страна уже не та. Ну да ладно. Может хоть чуть-чуть меньше водятлов станет на дорогах.