BBC: Конкорд. Гонка на сверхзвуковой скорости / Concord Race at supersonic speeds (2018) HDTVRip [H.264/1080p-LQ] (серии 2 из 2)

Конкорд. Гонка на сверхзвуковой скорости / Concord Race at supersonic speeds (2018) HDTVRip [H.264/1080p-LQ] (cерии 2 из 2)

Производство: Франция, BBC Worldwide France
Жанр: Документальный, история, авиация

Режиссер: Тома Риш

Описание:
Удивительная и небезупречная история «Конкорда», повествующая о битве стран за превосходство на сверхзвуковых скоростях, а также первый и последний полёт «Конкорда».

Продолжительность: 2 x ~00:49:00
Качество видео: HDTVRip
Перевод: Одноголосый закадровый, профессиональный
Субтитры: отсутствуют

Видео: AVC/H.264, 1920x1080, ~4000 Kbps
Аудио: AAC, 2 ch, 132 Kbps

Просмотр доступен только для зарегистрированных пользователей

Серия 01:
В 1962 году британское и французское правительства подписали историческое соглашение, чтобы построить первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет «Конкорд». Инженерам пришлось преодолеть множество препятствий и перешагнуть границы возможностей аэронавтики, чтобы продолжительность перелёта через Атлантику в итоге составила всего 3 часа 20 минут. В самом разгаре Холодной войны «Конкорд» вступил в безжалостную гонку с американским Boeing 2707, а также с советским Ту-144. Весной 1969 года «Конкорд» успешно совершил свой первый полёт.
Серия 02:
В 1976 году мечта о сверхзвуковом полёте стала реальностью для всех: «Конкорд» перевёз своих первых пассажиров. Но в США «Конкорду» еще только предстояло добиться разрешения властей на совершение посадок в Нью-Йорке. Со временем «белая птица» стала самолетом для богатых и знаменитых. Спустя три года после трагической катастрофы 2000 года «Конкорд» прекратил полёты. В этой серии инженеры НАСА из штата Огайо и компании Boom Supersonic из Денвера поделятся новостями о последних достижениях в сфере разработки сверхзвуковых самолетов будущего, вдохновленных «Конкордом».

Скриншоты:

Просмотр доступен только для зарегистрированных пользователей

Все одноименные релизы в Клубе
Время раздачи: с 18:00 до 23:00 (до появления первых 3-5 скачавших)

Ага, 40-50 лет назад строили Конкорды и Ту-144, а сейчас даже ничего похожего для гражданской авиации нет. Прямо какой то регресс...

sir.Adler писал(а):

Ага, 40-50 лет назад строили Конкорды и Ту-144, а сейчас даже ничего похожего для гражданской авиации нет. Прямо какой то регресс...

Исчез Союз - исчезла конкуренция... Стимул пропал

Конь и 144 жрали топливо запредельно много, щас экономят на всем и такую авиацию содержать нерентабельно. но оба суперсоника сильно обогнали свое время, да даже сейчас эти машины верх совершенства по сравнению с тем что клепают сейчас. один вид этих машин завораживает.

Boralgin писал(а):

.... один вид этих машин завораживает.

Красивый самолёт красиво летает. Где-то встречал такое утверждение.

зы\ был старый фильм. "Спасите Конкорд". В СССР шёл в "больших кинотеатрах". Сцена появления из марева взлетающего Конкорда с потрясным (на тот момент для меня) звуком запомнилась навсегда, видимо.
В этом фильме, кстати, и подводные съёмки неплохие вроде.

PetyaVasechkin писал(а):

Красивый самолёт красиво летает. Где-то встречал такое утверждение.

У Олега Антонова было высказывание типа "некрасивый самолет летать не будет". Дословной цитаты не нашел.

boba88 писал(а):

Исчез Союз - исчезла конкуренция... Стимул пропал

Как то так и есть. Глобальный поворот не туда...

Boralgin писал(а):

Конь и 144 жрали топливо запредельно много, щас экономят на всем и такую авиацию содержать нерентабельно.

Но и цены на эти перелеты были выше, чем на обычных самолетах. Да и я сильно сомневаюсь, что они не окупались. Если в условиях СССР это еще и можно допустить, то Конкорд явно не в убыток летал.
Да и после Конкорда и Ту-144 были несколько проектов сверхзвуковых пассажирских самолетов, которые дальше нелетного прототипа (Boeing 2707) или вовсе чертежей на бумаге (Дуглас, Ту, Локхед, Сухой и т.д.) не прошли. Не думаю, что на них не было бы спроса. Имхо, это просто какой то кризис ума.
Что-то вспоминается фильм "Идиократия"...

sir.Adler писал(а):

Да и после Конкорда и Ту-144 были несколько проектов сверхзвуковых пассажирских самолетов

Развитие идеи Ту-144 - Ту-160. До сих пор в строю.

Max_Alekseyev писал(а):

Развитие идеи Ту-144 - Ту-160.

Не совсем так, т.к. изначально ТУ-160 это разработка КБ Мясищева не имеющая отношения к ТУ. В частности изменяемая стреловидность, это не туполевская идея и они от нее вообще сперва хотели отказаться. Проект передали в КБ Туполева, где на него уже в последствии "навешали" свои наработки, включая от имеющегося уже тогда гражданского ТУ-144.
ТУ-144 повлиял на ТУ-160, но по сути не является "развитием идеи".
Да и после ТУ-160, совершившего первый полет еще в 1981 году (почти 40 лет назад) как то ничего более прогрессивного не придумали.
ПАК-ДА вообще дозвуковой будет...

sir.Adler писал(а):

как то ничего более прогрессивного не придумали.

А нужно ли? Апгрэйдят/мдифицируют, свои задачи, надо понимать, выполняет.

Max_Alekseyev писал(а):

А нужно ли? Апгрэйдят/мдифицируют, свои задачи, надо понимать, выполняет.

Я немного не о том, а о технологическом прорыве в целом. Все застряло в технологиях 30-50 летней давности.

Надо же, буквально пару дней назад статью читал, о Конкорде и ТУшке. Эти оба проекта были скорее понтами, на подобии лунной гонки, только в меньших масштабах. С экономической точки зрения, они оба нецелесообразны и полностью провальные.

sir.Adler писал(а):

Но и цены на эти перелеты были выше, чем на обычных самолетах. Да и я сильно сомневаюсь, что они не окупались. Если в условиях СССР это еще и можно допустить, то Конкорд явно не в убыток летал.

Если Конкорд хоть как-то себя окупал (при цене билета в 10,5к $) и даже при этом, регулярные рейсы типа Лондон-Нью-Йорк, или Париж-Бахрейн были убыточными (хоть как-то спасали ситуацию чартерные рейсы), то что уже говорить про ТУ-144 с ценой на билет в 80р.?
Конечно, расход топлива (около 20 тн в час) основной, но не единственный аргумент экономики. Дело в том, что, обслуживание и содержание были весьма сложны в техническом плане и очень дороги.
В итоге те несчастные с десяток Конкордов хоть налетали по 15...20 тыс часов на рейсах (каждый), а ТУшки, (все вместе взятые во всех полетах, включая испытательные) налетали чуть меньше 5 тыс часов. Что же касается пассажирских перевозок Москва — Алма-Ата, то аж раптом 6 или 7 месяцев всего, как бы ничочем.
Так что и Конкорд летал в убыток. А за ТУ-144 вообще лучше молчать.