Кто и зачем начал строить однорельсовые дороги

В начале ХХ века в Англии, Германии и России почти одновременно появились необычные гироскопические аппараты. Восхищенным зрителям казалось, что выкладки создателей машин верны: будущее за двухколесными автомобилями и однорельсовыми поездами.

Идея о том, что выгодней перемещаться по одному рельсу, чем по двум, родилась у изобретателей в 1820-х годах. История хранит сведения о проекте «Дорога на столбах» Ивана Эльманова. Известно, что инженер из подмосковного села Мячково всячески пытался найти инвесторов под свой проект монорельса, но безуспешно. А в Англии тем временем был построен первый в мире реально действующий монорельс. По нему возили грузы на военно-морской верфи. В течение последующих лет с завидной регулярностью появлялись проекты одноколейного транспорта, но прорыв произошел примерно сто лет назад, когда конструкторы придумали использовать гироскоп для поддержания устойчивости одноколейных транспортных средств.

В 1907 году Август Шерль в Берлине и независимо от него Луи Бреннан в Лондоне продемонстрировали публике модели однорельсовых поездов. А уже через пару лет тот же Бреннан в Джилингхеме (Великобритания) показал полноразмерный вагон на 50 пассажиров.

Просмотр доступен только для зарегистрированных пользователей

Тем не менее в 1938 году все-таки состоялась эксгумация гирокара. Сотрудники английской компании провели его реставрацию и поставили в музей, чем сильно обрадовали состарившегося русского графа. Он до последних своих дней продолжал верить, что будущее принадлежит двухколесным машинам. После войны Петр Шиловский умер, а вскоре пришел конец и его музейному автомобилю. Англичане с трудом в это верят, но в 1948 году удивительная машина была сдана в металлолом.
Источник

Михаил писал(а):

Костромского губернатора перевели в удаленный Петрозаводск, а вскоре он подал в отставку, переехал в Петербург и занялся техническим творчеством

О, нормальный человек )

Предлагаю кардинально упростить однорельсовое транспортное средство и заменить гироскоп путём использования второго рельса :смех:

Verchovcev писал(а):

Я предлагаю заменить гироскоп путём использования второй рельсы

Это прорыв, вы настоящий инноватор, Родина вас не забудет

Расчеты? Несколько сотен тонн угля сбалансировать? А нефти? Она жидкая. А ветер? А если человек под колесо попадёт? Гироскопы тоже справятся? Бред. Магнитная подушка - и то для перевозки пассажиров, для грузов не факт что потянет.

Serg538419 писал(а):

Бред

Именно благодаря такому бреду и экспериментам, путём проб и ошибок нарабатывается реальный опыт двигающий прогресс вперёд

Слишком шатко и рискованно использовать однорельсовый транспорт. Намного менее надёжно. Если бы так было бы действительно выгодно даже с учётом всех рисков то сейчас бы китайцы этим пользовались во всю. Но риск не оправдан. В разы труднее поддерживать точку опоры, соответственно частота аварий у подобного транспорта в разы будет выше.

Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:

Цитата:

двухколесными автомобилями

А мотоцикл или мопед чем не двухколёсный автомобиль? И в аварию при этом попадают чаще...

Serg538419 писал(а):

Расчеты? Несколько сотен тонн угля сбалансировать? А нефти? Она жидкая. А ветер? А если человек под колесо попадёт? Гироскопы тоже справятся? Бред. Магнитная подушка - и то для перевозки пассажиров, для грузов не факт что потянет.

применяли в своих подделках гироскопы? уверен, почти все потянут и сотни тонн угля и жидкость..а про человека под колесом не уверен конечно)) тут защиту надо придумать, например отгородить полотно

Serg538419 писал(а):

Несколько сотен тонн угля сбалансировать? А нефти?

Да, да, ведь все грузы болтаются как хрен в проруби, того и гляди норовят из вагона выпрыгнуть. Ведь нефть недоливают в цистерны, уголь(как песок, зерно, щебень итп) ерзают из угла в угол по вагону. А газы вообще летучие, только отвернешься, как они уже вагон в небо тянут или по ветру летят вместе с оным...

ms-medit
По морю, океану ходить еще опаснее ,а летать еще труднее и опаснее. Где аварий больше, где они чаще случаются? Я отвечу вам: где разгильдяйства и пофигизма больше!

creature40 писал(а):

Где аварий больше, где они чаще случаются? Я отвечу вам: где разгильдяйства и пофигизма больше!

А однорельсовый транспорт чем не разгильдяство? К тому же неустойчивые конструкции ещё более чувствительны к другим разгильдяйствам.

Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды:

Несколько лет назад был ролик о том что "наконец-то придумали замену велосипедной цепи". Посмотрел. Ничего особенного. Конструкция более хрупкая и ненадёжная. Извращения.

чем закончилось

Просмотр доступен только для зарегистрированных пользователей

А по ходу, набрав "монорельс", можно еще кое-чего узнать

Чуть не забыл, одиночные рельсы надо будет ещё очень бдительно охранять, подложит какой-нить хулиган всего лишь мелкий камушек, - ВСЁ! авария... двойные рельсы гораздо терпимее в этом плане.

Когда-то и автомобили ломались чаще, и самолё ты падали чаще, и с велосипедами было множество казусов, в том числе летальных. Всё со временем совершенствуется, методом проб и ошибок. А если не пробовать и сразу отказаться, то и не будет совершенствования.

Идея экономии металла для рельс железных дорог в планетарном масштабе.