Китайцы переделали дизельный тепловоз в водородный, и теперь он ездит больше недели на одной заправке

Железные дороги были и остаются одними из сильнейших загрязнителей окружающей среды. Поэтому перевод подвижного состава на экологические виды топлива обязателен для соблюдения «зелёной» повестки. В идеальном случае транспорт под эти цели надо проектировать с нуля, но замена двигателей на «чистые» — это тоже рабочий вариант и главное, что он может быть реализован в кратчайшие сроки.

Китайские СМИ сообщают, что в филиале Датун государственного производителя China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) завершена модернизация первого дизельного локомотива с заменой «ископаемого» двигателя на водородный. Точнее, локомотив получил электрический двигатель и водородные топливные ячейки, в которых легчайший газ при взаимодействии с кислородом превращается в электричество и водяной пар.

На одной заправке модернизированный локомотив может двигаться до 190 часов — это больше недели в пути, а на саму заправку необходимы два часа. Другая выгода от использования водородных ячеек заключается в том, что обслуживание и эксплуатация водородных локомотивов обещает быть в два раза дешевле дизельных.

Китай может довольно быстро перевести дизельные локомотивы на водородное топливо. По оценкам специалистов, модернизировать можно будет до 90 % локомотивов из парка порядка 7800 штук. Это почти третья часть от всего подвижного состава в Китае. Экологический эффект обещает быть колоссальным.

Всё это хозяйство и водородный автомобильный транспорт потребует выработки соответствующих объёмов водородного топлива. Сегодня водород в основном производится методами, сопровождающимися вредными выбросами — это переработка нефти, угля и сопутствующая добыча. Более экологически чистые способы — получение водорода с помощью электричества с АЭС и из биомассы. Совсем чистые — электролиз с использованием мощностей солнечных и ветряных электростанций. Китайские железнодорожники рассчитывают своими силами организовать производство «зелёного» водорода в объёме до 200 тыс. т к 2025 году.

Параллельно разрабатываются абсолютно новые локомотивы, сразу ориентированные на водородное топливо. Такая новинка была представлена зимой этого года. Современный четырёхвагонный водородный пассажирский поезд может проезжать на одной заправке до 600 км. В Германии подобный пилотный состав был запущен в 2018 году и летом 2022 года принят в эксплуатацию. За четыре года он проехал более 220 тыс. км и хорошо себя зарекомендовал. Есть подозрение, что китайцы спроектировали водородный четырёхвагонный пассажирский состав с прицелом на европейский рынок, но пока там правит бал французская компания Alstom.

Ну китайцы, как всегда, впереди планеты всей . Может и у нас такое начнут делать , может наконец дышать станет легче

kilimich писал(а):

Ну китайцы, как всегда, впереди планеты всей . Может и у нас такое начнут делать , может наконец дышать станет легче

"Альтернативные двигатели, как оказывается, были известны давным давно, водород в качестве топлива для автомобилей был применен еще аж в 1941 году, в блокадном Ленинграде.
Бывший механик, лейтенант полка аэростатного заграждения армии ПВО ленинградского полка, Борис Шелищ изобрел и внедрил в работу водород как источник топлива для полуторок, которые опускали и поднимали в воздух аэростаты."

Так что китайцами в то время даже и не пахло.

в объёме до 200 тыс. т
Как его взвешивают?

Страшно представить, во что они способны паровоз переделать

Caspar писал(а):

kilimich писал(а): Ну китайцы, как всегда, впереди планеты всей . Может и у нас такое начнут делать , может наконец дышать станет легче "Альтернативные двигатели, как оказывается, были известны давным давно, водород в качестве топлива для автомобилей был применен еще аж в 1941 году, в блокадном Ленинграде. Бывший механик, лейтенант полка аэростатного заграждения армии ПВО ленинградского полка, Борис Шелищ изобрел и внедрил в работу водород как источник топлива для полуторок, которые опускали и поднимали в воздух аэростаты." Так что китайцами в то время даже и не пахло.

С 41 года прошло 82 года, видимо внедрить такое чудное изобретение за столько времени для каких-то повседневных целей что-то помешало. Даже не знаю, в чем же могла быть причина?

Дело не в двигателях
И даже не в их замене
Дело в взрывоопасности и труднодобываемости(или не экологичности добычи) водорода

za4em писал(а):

Страшно представить, во что они способны паровоз переделать

В самогонный аппарат как минимум

PS - для справки: до 90-х годов в Китае на подъездных путях предприятий и малодеятельных ж.д. участках активно эксплуатировались паровозы QJ - копия советского паровоза ЛВ образца 1950-х годов.

Наиболее эффективным видом локомотивной и моторвагонной тяги на данный момент является электрическая. А система питания - 25 кВ 50 Гц.
Применение электровозов с управляемыми инверторами и асинхронным приводом - наиболее оптимальное решение на данный момент. Но электрификация это капитальные затраты на контактную сеть и подстанции. По этому пути пошел СССР/Россия.

Тепловозы на КПГ, водороде или газотурбовозы на керосине - это полумеры.
Для достижения серьезной экономии ж.д. необходимо злектрифицировать

Страшно за воду! Всю в лутц переработают!

Изобретение, всё равно, явно не китайское, но они всегда могли приспособиться и освоить всё довольно быстро. Ввиду того, что водород является самым распространеным элементом во Вселенной, так и будет, как и победа электромобилей, мирного атома, и так далее. Рокфеллерам скоро придется отдыхать без нефти и газа, при этом надо отметить, и они все нефтеводороды...

kRONiCXXII писал(а):

Страшно за воду! Всю в лутц переработают!

При горении водорода происходит присоединение атома водорода к атому кислорода, с выделением энергии. Тоесть получается обратно вода, из которой водород и был сделан.

Цитата:

При горении водорода происходит присоединение атома водорода к атому кислорода, с выделением энергии. Тоесть получается обратно вода, из которой водород и был сделан.

Когда все страны начнут сосать его в промышленных масштабах...

Steel_Cat писал(а):

za4em писал(а): Страшно представить, во что они способны паровоз переделать В самогонный аппарат как минимум PS - для справки: до 90-х годов в Китае на подъездных путях предприятий и малодеятельных ж.д. участках активно эксплуатировались паровозы QJ - копия советского паровоза ЛВ образца 1950-х годов. Наиболее эффективным видом локомотивной и моторвагонной тяги на данный момент является электрическая. А система питания - 25 кВ 50 Гц. Применение электровозов с управляемыми инверторами и асинхронным приводом - наиболее оптимальное решение на данный момент. Но электрификация это капитальные затраты на контактную сеть и подстанции. По этому пути пошел СССР/Россия. Тепловозы на КПГ, водороде или газотурбовозы на керосине - это полумеры. Для достижения серьезной экономии ж.д. необходимо злектрифицировать

Согласен, об элекрификации всей страны ещё говорил В. И. Ленин...

Цитата:

и теперь он ездит больше недели на одной заправке

А по стоимости, надо полагать, дороже выходит? Водород пойди ещё добудь, не под землёй валяется

Цитата:

С 41 года прошло 82 года, видимо внедрить такое чудное изобретение за столько времени для каких-то повседневных целей что-то помешало. Даже не знаю, в чем же могла быть причина?

Наличие нефти и газа и помешало, когда - нибудь все это подземное иссякнет.