В Турции спущен на воду крупнейший в мире грузовой парусник

31 января в Турции состоялся спуск на воду самого длинного в мире грузового судна с ветряным приводом, что открывает многообещающий путь к значительному сокращению выбросов углерода в сфере торгового мореплавания.


136-метровое судно Neoliner Origin было спущено на воду в турецком порту Тузла. Теперь ему предстоит шесть месяцев оснащения и подготовки к эксплуатации.

Разработанное французской компанией Neoline и построенное турецкой верфью RMK Marine, это судно способно перевозить 5300 тонн груза на дальние расстояния благодаря двум мачтам и 3000 квадратным метрам парусов.


«Благодаря использованию силы ветра и снижению скорости с 15 узлов (около 30 километров в час) до 11 узлов, мы можем сократить потребление топлива и, соответственно, выбросы в пять раз по сравнению с обычным судном», – заявил Жан Занутини, президент компании Neoline, базирующейся в Нанте.

Учитывая, что около 90% мировой торговли осуществляется морским путём, морской транспортный сектор ответственен примерно за 3% выбросов парниковых газов, согласно данным Международной морской организации.


Судно покинет Турцию летом 2025 года и направится во французский атлантический порт Сен-Назер. Затем оно отправится в свой первый рейс в Северную Америку, обслуживая французский остров Сен-Пьер и Микелон, американский порт Балтимор и Галифакс в Канаде.

Проект получил поддержку французского государственного инвестиционного банка (BPI) и французской судоходной компании CMA-CGM. Занутини также сообщил, что верфь вскоре начнёт работу над вторым аналогичным судном.

Источник

Еще более "многообещающий путь к значительному сокращению выбросов углерода в сфере торгового мореплавания" открывают галеры и бурлаки. И занятость будет, и ЗОЖ, и массовый туризм.

Тема интересная, в перспективе суда будут без экипажа.

Гибридный вид транспорта - это всегда хорошо. Если есть возможность часть пути пройти под парусами, это всё же какая-никакая, но экономия топлива.

не станут такие суда, мейнстримом. Не будут ходить контейнеровозы или танкеры под парусами, а корабли такого типа основные источники парниковых газов с двигателями на 100 000 л. с. смешно думать что паруса смогут заменить такие двигатели. Любое начинание похвально, возможно свою нишу парусники займут но вклад их в дело экологии будет весьма не значительным.

binx писал(а):

не станут такие суда, мейнстримом. Не будут ходить контейнеровозы или танкеры под парусами, а корабли такого типа основные источники парниковых газов с двигателями на 100 000 л. с. смешно думать что паруса смогут заменить такие двигатели. Любое начинание похвально, возможно свою нишу парусники займут но вклад их в дело экологии будет весьма не значительным.

Сарказм — это, конечно, весело, но давайте к фактам. Современные парусные технологии, такие как динамические паруса или жесткие крылья, позволяют судам экономить до 30-50% топлива на трансатлантических переходах, а в оптимальных условиях — и больше. Например, система Flettner rotors (вращающиеся цилиндры) уже используется на некоторых сухогрузах и танкерах, снижая выбросы на 20-30%.

Что касается скорости: Neoliner Origin с парусами развивает 11 узлов, что всего на 4 узла меньше, чем у многих контейнеровозов (15 узлов). Но при этом его выбросы CO2 сокращаются в 5 раз. Да, 100 000-сильный двигатель сожрёт тонны топлива, а паруса используют бесплатную энергию ветра.

Конечно, паруса не заменят все двигатели, но они уже доказали свою эффективность в гибридных системах. И если даже 10% мирового флота перейдут на такие решения, это уже будет огромный вклад в экологию. Так что, возможно, стоит пересмотреть скепсис и взглянуть на цифры?

Вот тут очень хорошо сказано про чистую энергию и типа борьбу за экологию...

lzdman
Дело даже не в экологии - на неё всем насрать. А вот экономия топлива - это существенный плюс, который должен положительно сказаться на ценообразовании товаров, а в частности конкурентноспособности.

Casper1313 писал(а):

lzdman Дело даже не в экологии - на неё всем насрать. А вот экономия топлива - это существенный плюс, который должен положительно сказаться на ценообразовании товаров, а в частности конкурентноспособности.

Не поможет...корпорации все равно найдут отмазы как бы искусственно повысить цены.

lzdman писал(а):

Так что, возможно, стоит пересмотреть скепсис и взглянуть на цифры?

А цифры говорят, что Жак Ив Кусто ходил на своей турбопарусной яхте тогда же, когда я под стол пешком, а эта технология по прежнему экзотика. Морские перевозки они не про экологию. Они про деньги. И никакой массовой турбопарусности не будет до тех пор, пока это не станет экономически выгодно во всех аспектах, даже в европе, где закрывают АЭС, чтобы засеять очередные гектары полей солнечными панельками.

lzdman писал(а):

система Flettner rotors (вращающиеся цилиндры) уже используется на некоторых сухогрузах и танкерах, снижая выбросы на 20-30%.

не отрицаю что технология парусников или другие технологии использующие ветер или солнце бесполезны. Они практически бесполезны для больших судов. Каково водоизмещение танкера, эффективность использования на котором цилиндров флеттнера может дать эффект в 20-30%? Очевидно же, что для большого судна это неэффективно, а для контейнеровоза это просто потеря полезной площади на борту корабля.

У таких судов по определению большая осадка, и высокие мачты. Значит многие порты будут не доступны для загрузки выгрузки. Где-то мосты мешают где-то глубина. Но так то идея хорошая. Так же как и дережабли очень не дооцененная тема.

dev377 писал(а):

У таких судов по определению большая осадка, и высокие мачты. Значит многие порты будут не доступны для загрузки выгрузки. Где-то мосты мешают где-то глубина. Но так то идея хорошая. Так же как и дережабли очень не дооцененная тема.

сейчас кстати идея дирижаблей возрождается, благодаря беспилотным технологиям и возможности дирижаблю длительное время находиться в воздухе без подзарядки открывается возможность использовать их для всякого рода зондирования поверхности и наблюдения

Забавно, что сначала обложат друг друга повышенными пошлинами, а после ищут способ экономии на топливе

binx писал(а):

Очевидно же, что для большого судна это неэффективно, а для контейнеровоза это просто потеря полезной площади на борту корабля.

Это, учитывая появление новых материалов, не очевидно.