МС-21 выполнил фигуру высшего пилотажа для боевых самолётов

19 августа в рамках подготовки к показательным полётам к юбилею Иркутского авиазавода пассажирский лайнер МС-21 б/н 73053 выполнил фигуру высшего пилотажа ранверсман, сообщили в Ростехе.



Она представляет собой поворот на горке — машина набирает высоту с постоянным углом наклона и меняет направление полёта без потери высоты. Манёвр применяется боевыми самолётами при атаке или контратаке.


«Авиалайнер МС-21-300 выполнил фигуру высшего пилотажа ранверсман. При этом самолёт делает крутую горку, теряет скорость, затем скользит на крыло с крутым разворотом в обратную сторону. Эта фигура применяется в боевой авиации. Угол тангажа в высшей точке горки составил 90 градусов.

Такие возможности МС-21 обеспечиваются надёжностью конструкции, совершенной аэродинамикой и самой современной системой управления. Безусловно, для повышения тяговооружённости самолёт не имел на борту какого-либо груза и был заправлен топливом не полностью», — рассказали в Ростехе.


МС-21-300 вид сверху © aviation21.ru
На авиасалоне МАКС-2019 МС-21 выполнял демонстрационные полёты, отдельные элементы которых выходят за рамки понимания того, как могут и должны летать гражданские самолёты. После отрыва лайнера от ВПП следовал практически вертикальный набор высоты, затем вираж с креном более 90 градусов. Лётчики-испытатели ОКБ им. Яковлева Олег Кононенко и Василий Севастьянов показали полубочку. На фото — демонстрация возможностей МС-21, это не фотомонтаж и не поворот фотоаппарата, самолёт действительно делает разворот с креном больше 90 градусов.


«Это не называется трюки или что-то, это просто обычное пилотирование, да, немножко больше кренов, набора высоты, снижения, но это нужно, чтобы максимально полно показать возможности самолёта», — рассказал тогда Василий Севастьянов.

На авиасалоне в 2021 году опытные самолёты МС-21 также демонстрировали полёты с большими углами атаки и с креном более 90 градусов. По словам лётчика-испытателя 1-го класса ОКБ им. Яковлева, Героя России Олега Мутовина, в тех показательных полётах крен достигал 110°, тангаж — до +50°.


«Такие полёты возможны в режиме DIRECT MODE. В нормальном режиме на самолёте можно создать крен до 75 градусов, а тангаж — до 25, — рассказал Олег Мутовин. — Подготовка к таким полётам у лётчиков испытателей состоит из ряда тренировочных полётов по утверждённой программе. В любом случае, в показательных полётах выполняется только то, что уже было ранее проверено в полётах испытательных», — подчеркнул он.

Источник

Новый двигатель возвращает России турбовинтовую региональную авиацию

Сколько экспертов...

ApolloOne писал(а):

gakon писал(а): Как полетят, лет 5 в них ни ногой... Лучше на небезопасных старичках боингах и басах полетаем. Из наших самый безопасный вроде ЯК-40 и модификации. Для нефтяников это вообще как такси, даже стоя летали. По крайней мере раньше, а как сейчас не в курсе. Может в поле сесть без проблем, если что. Может запросто планировать без движков.

На ЯК-40 летал в январе в Манжерок, старичок еще боеспособен. На Ан-24 летаю каждый год на чукотку. Страшновато конечно на старичках этих, но они еще как могут. А вот к новым очень опасливо отношусь, на джет100 начал летать не так давно в Алматы (правда наконец большой борт поставили боинг), до этого принципиально не брал перелеты на них.

без запикиваний с оригинальной озвучкой

18+ россияне не могут восхищаться без мата

Можно восхищаться!

IcedEarth писал(а):

А по факту - самолет, равно как и движок к нему, до сих пор серийно не выпускается, хотя бабла в него вбухано столько, что аж седые волосы шевелятся.

Скажите, а ваши "факты" по серийному выпуску самолетов и двигателей взяты случайно не из головы? Просто "ваши цифры и года" начала серийного производства немного отличаются от официальных источников (по моему в Январе 24 года даже тут была новость с публикацией планов выпуска количества самолетов привязанная к годам).

IcedEarth писал(а):

Вообще-то такая прочность планера, при которой гражданский борт может выделывать замысловатые фигуры, которые ему никогда не понадобятся при реальной эксплуатации, говорит в первую очередь о переутяжеленности этого самого планера, а значит повышенном расходе топлива и, соответственно, стоимости эксплуатации. Причем этот критичный для пассажирского самолета параметр почему-то демонстрируется как его достоинство. "Кто дальше плюнет, громче пукнет, глубже всех нырнет и никогда не вынырнет", ага.

Я представляю себе такую ситуацию - самолет набитый пассажирами по какой-то причине (погодные условия, техническая неисправность, человеческий фактор, ошибка автопилота и т.п.) идет на сваливание и нужно срочно делать маневр для выхода их опасной ситуации. Но тут включается громкая связь и пилот вместо маневра начинает рекламировать "экономичность" летающего гроба. Хотите аналогию? Если бы кто-то не экономил в свое время на гандонах, то подобных нелепых и курьезных сообщений бы не было.

Ну скоро серийное производство, конвеер заработал наверно. Пассажиры лайнера оценят такие фигуры высшего пилотажа. И боинг завидовать будет.

danrecords писал(а):

Классный отечественный самолёт!

Ну да, будет

MrNoki писал(а):

Скажите, а ваши "факты" по серийному выпуску самолетов и двигателей взяты случайно не из головы? Просто "ваши цифры и года" начала серийного производства немного отличаются от официальных источников (по моему в Январе 24 года даже тут была новость с публикацией планов выпуска количества самолетов привязанная к годам).

То есть ты не можешь назвать конкретное число уже выпущенных самолетов/двигателей (еще бы), но ошибаюсь я ?

Цитата:

Я представляю себе такую ситуацию - самолет набитый пассажирами по какой-то причине (погодные условия, техническая неисправность, человеческий фактор, ошибка автопилота и т.п.) идет на сваливание и нужно срочно делать маневр для выхода их опасной ситуации. Но тут включается громкая связь и пилот вместо маневра начинает рекламировать "экономичность" летающего гроба.

Ну да, сам придумал - сам испугался.
При сваливании по причине отказа авионики либо в результате человеческого фактора никакие маневры уже не помогут, а удар об землю плохо переносит планер любой прочности. Ну, разве что из цельнолитого чугуния может быть и выживет.
А вообще, напряги уже слегка булки, поизучай хоть чуть-чуть статистику по причинам авиакатастроф за последние лет 30.

Цитата:

Хотите аналогию? Если бы кто-то не экономил в свое время на гандонах, то подобных нелепых и курьезных сообщений бы не было.

Если бы твои родители не экономили на гондонах, то мне бы сейчас не пришлось писать очевидные вещи, тут ты совершенно прав.

Трагедия Ту-144 в Ле-Бурже (июнь 1973г), так ничему и не научила !?

avp853 писал(а):

высший пилотаж нужен не ради хайпа или оправдания высоких расходов, а для проверки (демонстрации) возможностей самолёта, его "запаса прочности".

В цитируемом посте основное не "фигуру высшего пилотажа. А оно ему надо ?", а "выпиленный вручную экземпляр", то есть не серийный. Когда на серийном то же выполнят, будет показательно.

А нафига это пассажирскому?

Про экономичность, комфорт и малошумность нечего написать?

Maximus писал(а):

DIRECT MODE

что это??? на местном диалекте нельзя что ли было??

Ruroni-SPb писал(а):

В цитируемом посте основное не "фигуру высшего пилотажа. А оно ему надо ?", а "выпиленный вручную экземпляр", то есть не серийный. Когда на серийном то же выполнят, будет показательно.

А еще более показательно будет, когда:
1) самолет начнет таки уже производиться серийно,
2) в кассах аэропорта появятся билеты по вменяемой цене,
3) и за несколько лет плотной безаварийной эксплуатации докажет свою надежность.
Потому что сложно не штучные рекорды специально подготовленной техникой и людьми ставить, сложно из года в год
производить и обслуживать технику ровно так, как указано в документации, не отклоняясь ни на миллиметр.

"Безусловно, для повышения тяговооружённости"
повышения тягочего ? .... пасажирского регионала
это значит что конструкция избыточна
если кто вспоминает что у боингов двери отрывает - то пересчете на количество бортов и летного времени каждого - он безопасней 21-го на порядок
и конкурировать ему придется не только с боингами
Так что реклама хорошая, но я не думаю что она повысит общее доверие пасажиров, так как инцидентов с ним хватает.

IcedEarth писал(а):

То есть ты не можешь назвать конкретное число уже выпущенных самолетов/двигателей (еще бы), но ошибаюсь я ?

...первые девять самолетов МС-21 должны быть поставлены в 2025 году.

Конечно нет! Вы не ошибаетесь, а нагло врете. Я не могу предоставить лично Вам достоверную информацию о количестве выпушенных самолетов, т.к. первая серийная партия появится в 2025 году в количестве примерно 9 штук. А знаете почему? Потому что сейчас, внезапно, 2024 год.

IcedEarth писал(а):

При сваливании по причине отказа авионики либо в результате человеческого фактора никакие маневры уже не помогут...

Подытожим сказанное вами в 2 постах: 1) самолеты с запасом прочности и способные выполнять маневры - не нужны ибо дороги, нужные экономичные цинковые гробы летающие прямо. 2) при возникновение любой нештатной ситуации - нужно ничего не делать и стоически принять свою судьбу.
Вы понятия не имеете о чем говорите и какие требования предъявляться к современной авиационной техники. Вы понятия не имеете чему обучают пилотов в летных училищах (в том числе действовать при нештатных ситуациях), принижаете их честь и достоинство (говоря о "статистике" вы почему-то забываете о статистике "спасенных" пилотами самолетов). Вы эффективный менеджер, который доводит ситуацию до абсурда (не все ситуации можно исправить, но можно предпринять грамотные и своевременные действия дабы избежать или минимизировать последствия) и считает главным критерием голую стоимость билета.

IcedEarth писал(а):

А вообще, напряги уже слегка булки, поизучай хоть чуть-чуть статистику по причинам авиакатастроф за последние лет 30.

Буду Вам очень признателен, если Вы поделитесь ссылочкой на ваш источник информации с такой подробной и достоверной статистикой.