Zolushok писал(а):  |
С нетерпением будем ждать подобной литературы о вершине когда-то столь плодотворного международного сотрудничества - электровозе ЭП20. |
Книгу об этой машине я выкладывал довольно давно
Д.А. Смаглюков | Устройство и эксплуатация электровоза ЭП20 (2015) [DJVU] | Zolushok писал(а): |
Думается будущее сравнение с ещё не родившимся полностью отечественным ЭП40 всё расставит по своим местам. ИМХО |
Вот когда оно родится - тогда и будем сравнивать. А то может он дальше опытного экземпляра и не уйдет никуда.
Как газотрубовоз ГТ1h например. С испытаний - в музей. Это конечно лучше чем "на гвозди". Но то что современная перспективная машина оказалась абсолютно не нужна РЖД - это норма. Увы...
И да. Полностью отечественных локомотивов не будет. Отечественное локомотивостроение потихоньку перемещается в область истории и книжек о славном прошлом.
Потому что конечный заказчик (РЖД) в НИОКР не вкладывается. И не будет вкладываться никогда. Им надо сразу готовые работающие решения. Которые будут приносить им бабки здесь и сейчас, а не через 10 лет. Выполнять НИОКР за свой счет с непонятными перспективами - не будет ни один проектировщик и производитель.
Из доступных России вариантов готовые решения есть только у Китая
В особенности по подвижному составу ВСМ ...
Потому рано или поздно в тяговом подвижном составе везде будет Китай. Если не на 100% то на 50% минимум.
Хотя бы потому что китайцы готовят своих специалистов по проектированию локомотивов. А мы - нет. Точнее у нас студенты сами учиться не хотят.
Как будет "Сапсан" по-китайски, вы случаем не знаете?
Вот скоро узнаем
Обещают годика через 3. Если хотя бы трассу построят. А не как в 1993-98 годах "самый дорогой котлован в Европе"
